由于这种侧重于不对称性将车架设计推向一个方向——空气，空气动力学研究的时代开始了，并且对车架设计的影响深远。Pinarello越来越关注空气动力学，Doama2开始已经加入了些许气动元素；但是在2014年发布的Dogma F8是Dogma历史上最大的演变。F8的名字源于是它的第八代Dogma，并且由于公司创始人的儿子、公司老板Fausto Pinarello名字的首字母是F。

▲天空车队涂装的Dogma F8，车头上的犀牛涂装证明是弗鲁姆的战车，当然这辆犀牛最后也“黄了”，然后小编记得犀牛涂装也是推出了好几种颜色的……

▲第二款犀牛版F8，当然也“黄了”。

为了开发F8，该公司与天空车队的合作伙伴，汽车制造商Jaguar及其空气动力团队合作，因此F8获得了大量CFD和风洞测试的机会。据称，新的Dogma F8比以前的Dogma 65.1空气动力学性能提高47%，而且更硬，更轻。对空气动力学的重视也有助于改变Dogma的美学，曾经的标志性曲线被软化以及同质化，但并没有放弃不对称设计，Pinarello表示需要平衡施加在驱动侧的力。

▲小编戏称“黑人车手维金斯特别涂装”的F8，与维金斯有关的涂装还有1小时记录特别版和维金斯车队版等。

新的Dogma F8使用Flatback管型。它减少了阻力，满足了UCI的3：1的管型规则，并提供了必要的车架刚性。其他改变包括新的前叉和低位的小后三角，以降低后夹器周围的扰流。Dogma F8还获得了碳纤维的升级，使用东丽新型T11001K“梦幻碳纤维与纳米合金技术”，减少了80g的重量，使车架重量降到了860g（小编实称44码蓝犀牛仍在1000g以上……）。

▲其实最早的天空车队涂装黑得相当无趣

外媒去年测试了Dogma F8，并表示：“凭借其气动车架，较低的重量，高框的碳轮和集成的气动把组，Dogma F8的速度肯定是足够快，引人瞩目。它的操控非常直接的，当你在踩踏时，绝对没有任何拖泥带水的感觉或形变。”

鉴于F8的特别涂装太多了，我们就随便举两个“栗子”。

在2017年，Pinarello推出了新款公路车Dogma F10，它用更轻、更硬、更气动的车架代替了Dogma F8。至于F9去哪里了，我们并不知道发生了什么……

视觉上，F10并没有经过彻底的重新设计，Pinarello设法使其重量降低6.3％，刚性提高7％，通过微调车架和前叉的各个方面，减少高达20％的阻力。一个更新的FlatBack下管管型，旨在更好地理顺水壶周围的气流，Di2接线盒现在可以隐藏在下管上的端口。被称为ForkFlap的新设计前叉叉脚有助于减少前端风阻。当然，新的F10肯定比以前的F8要轻一些，53cm的车架重量为820g（敬请期待小编的实称，嘿嘿）。

Pinarello总裁Fausto Pinarello在发布新车时说：“Dogma从来不是最轻的车架，Tarmac SL4重740g，Trek Emonda也只有640g，但我们新的Dogma F10是七年来为天空车队提供的第八款自行车，并且一如既往是我们最好的。”

▲某种程度上，小编觉得天空车队涂装的F10也挺无趣的

▲新鲜热辣的黄犀牛F10，不过这犀牛画的也是相当无趣的，和以前没法比

对于Pinarello来说，多年来Dogma的名字已经成长至可以代表整个Pinarello了——公司主推及最畅销的车型。

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