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主宰比赛 Dogma是如何称霸环法的?
Pinarello Dogma是近几年赛场上最成功的公路车之一,天空车队使用Dogma赢下了近年六次环法中的五个冠军。Dogma是一个不断追求高性能的故事,源自这家公司的竞赛DNA。
公司的创始人Giovanni Pinarello最大的成就是1951年的环意完赛,并且成绩垫底。随后他便“挂起了锁鞋,拿起了焊枪”(那个年代并没有锁鞋)。Pinarello品牌于1961年诞生,多年来,它的自行车获得了许多大型比赛的胜利,包括今年的环法。几十年来,Pinarello不断发展的技术,现在他们竞赛旗舰是Dogma系列。实际上,“Dogma”是2002年在镁合金车架首次使用,这是Pinarello从钢到碳过度中期竞赛系列的命名。在Paris Carbon前,Prince才是Pinarello旗下的旗舰碳纤维公路车。(所以那时国内的老车友都喜欢把Pina叫做王子)
▲2002年的初代Dogma
在2009年,在与天空车队开始合作关系的前一年,Pinarello决定推出一款全新的赛车。它被称为Dogma 60.1,是Prince的进化形态,全碳纤维车架和前叉由东丽60HM1K碳纤维制成,意意大利人声称车架仅重950g。(实际上嘛,实称基本在1100g以上)
▲天空车队使用的第一款Dogma 60.1
▲同年维金斯使用的英国冠军涂装,是小编见过实物最漂亮的Dogma
▲前身是阿里巴里群岛车队的移动之星车队,那时也是Pinarello赞助,合情合理
多年来,Dogma不断完善,碳纤维不断升级,重量不断下降,而Dogma的名称反映了这些变化。Dogma 60.1之后的型号是Dogma 2和Dogma 65.1 Think 2(想二~),维金斯爵士就是骑着这辆65.1赢得2012年的环法,而克里斯·弗鲁姆在2013年同样赢得了环法冠军。此时,Dogma已经成为这家公司自1961年成立以来最畅销的车型。
▲Pinarello赞助天空车队的第二年,Dogma2战车以及天空的队服不知为何突然就绿了……
▲移动之星车队涂装的Dogma 2
Dogma的一个关键设计特征就是不对称设计。由于驱动侧位于车架右侧,车架的左侧和右侧会被施加不同的压力。为了保证刚性、重量和操控的平衡,Pinarello改变了管型,并在关键位置添加了碳补强。你可以说不对称设计是“玄学”,但无可否认在非对称设计上Pinarello是做得最极端的。无论你是否喜欢,Pinarello都投入了大量精力,使其成Dogma最显眼的特征。
▲维金斯和弗鲁姆首次取得环法冠军时均使用Dogma 65.1,小编至今还记得65.1同时推出了好几个黄色版本的
▲金塔纳同时取得了白衫和圆点衫,所以Pinarello给他制作了一个“日本冠军涂装”,笑
该公司解释说:“不对称,所有Pinarello车架的显著特征,增加了车架的总体刚性,左右两侧的差异化设计让车手在骑行期间的发力响应更迅猛。” 自2009年以来,Pinarello已经在旗下所有自行车上研究并实施了这一概念,为每位用户提供尽可能平衡的自行车。
由于这种侧重于不对称性将车架设计推向一个方向——空气,空气动力学研究的时代开始了,并且对车架设计的影响深远。Pinarello越来越关注空气动力学,Doama2开始已经加入了些许气动元素;但是在2014年发布的Dogma F8是Dogma历史上最大的演变。F8的名字源于是它的第八代Dogma,并且由于公司创始人的儿子、公司老板Fausto Pinarello名字的首字母是F。
▲天空车队涂装的Dogma F8,车头上的犀牛涂装证明是弗鲁姆的战车,当然这辆犀牛最后也“黄了”,然后小编记得犀牛涂装也是推出了好几种颜色的……
▲第二款犀牛版F8,当然也“黄了”。
为了开发F8,该公司与天空车队的合作伙伴,汽车制造商Jaguar及其空气动力团队合作,因此F8获得了大量CFD和风洞测试的机会。据称,新的Dogma F8比以前的Dogma 65.1空气动力学性能提高47%,而且更硬,更轻。对空气动力学的重视也有助于改变Dogma的美学,曾经的标志性曲线被软化以及同质化,但并没有放弃不对称设计,Pinarello表示需要平衡施加在驱动侧的力。
▲小编戏称“黑人车手维金斯特别涂装”的F8,与维金斯有关的涂装还有1小时记录特别版和维金斯车队版等。
新的Dogma F8使用Flatback管型。它减少了阻力,满足了UCI的3:1的管型规则,并提供了必要的车架刚性。其他改变包括新的前叉和低位的小后三角,以降低后夹器周围的扰流。Dogma F8还获得了碳纤维的升级,使用东丽新型T11001K“梦幻碳纤维与纳米合金技术”,减少了80g的重量,使车架重量降到了860g(小编实称44码蓝犀牛仍在1000g以上……)。
▲其实最早的天空车队涂装黑得相当无趣
外媒去年测试了Dogma F8,并表示:“凭借其气动车架,较低的重量,高框的碳轮和集成的气动把组,Dogma F8的速度肯定是足够快,引人瞩目。它的操控非常直接的,当你在踩踏时,绝对没有任何拖泥带水的感觉或形变。”
鉴于F8的特别涂装太多了,我们就随便举两个“栗子”。
在2017年,Pinarello推出了新款公路车Dogma F10,它用更轻、更硬、更气动的车架代替了Dogma F8。至于F9去哪里了,我们并不知道发生了什么……
视觉上,F10并没有经过彻底的重新设计,Pinarello设法使其重量降低6.3%,刚性提高7%,通过微调车架和前叉的各个方面,减少高达20%的阻力。一个更新的FlatBack下管管型,旨在更好地理顺水壶周围的气流,Di2接线盒现在可以隐藏在下管上的端口。被称为ForkFlap的新设计前叉叉脚有助于减少前端风阻。当然,新的F10肯定比以前的F8要轻一些,53cm的车架重量为820g(敬请期待小编的实称,嘿嘿)。
Pinarello总裁Fausto Pinarello在发布新车时说:“Dogma从来不是最轻的车架,Tarmac SL4重740g,Trek Emonda也只有640g,但我们新的Dogma F10是七年来为天空车队提供的第八款自行车,并且一如既往是我们最好的。”
▲某种程度上,小编觉得天空车队涂装的F10也挺无趣的
▲新鲜热辣的黄犀牛F10,不过这犀牛画的也是相当无趣的,和以前没法比
对于Pinarello来说,多年来Dogma的名字已经成长至可以代表整个Pinarello了——公司主推及最畅销的车型。
责任编辑:Avalon
不是dogma厉害,是车队厉害,即便是骑烈风巴黎,照样是环法冠军
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21说的好。
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0那辆黄色的我认识啊,满大街都是,扫码就能骑了。
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35芝麻信用免押金
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0意意大利人声称车架仅重950g,英英国SKY车队表示Pinarello很靠谱。中中国车迷们也很喜欢犀牛涂装的。
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13topgear圣彼得堡那集哈蒙德骑的是哪款
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4pinarello说F9其实是F8 XLight,因为F8 XLight是限量的,所以没有以F9发行
你怎么不解释一下为啥f1到f7
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0pinarello主宰环法的过程其实很简单,和sky谈下了赞助,然后,就主宰了....
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0只是觉得皮纳瑞罗的车架很漂亮。。。。
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