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涨出传奇 Avid刹车编年史

说起Avid,有可能刚入坑的车友已经不知道它是什么了;作为一个老车友,有谁没被Avid油刹著名的涨油现象坑过?近年,刹车产品被彻底整合进Sram的产品线,最新的Level系列油刹取代了DB系列后,Sram也于去年将官网上的Avid品牌选项卡下架。虽然,以后我们可能再也看不到带有Avid Logo的新品,但是其经典产品如BB5线碟、FR5刹车等还是会继续生产,其“小细节,大差距”的品牌理念也会在Sram Logo的油刹上延续下去。下面,就跟随本小编回顾一下Avid品牌的历史吧。

Avid品牌始于1991年,但是其品牌历史第一项却是一组1928年的片包,简单地写着Sliced bread。小编询问Sram中国地区的负责人肯尼斯·徐这个片包是什么意思,他表示无从考究,非常耐人寻味。

好吧,让我们快进到1991年,其实作为刹车大厂的Avid推出的第一个产品并不是刹车,而是名为Micro dapter的牙盘转换座,就是上图中左边那个银色的东西。它可以帮助地山地爱好者使用更小的盘片,获得更低的传动比,Avid表示这就是“小细节,大差距”的体现。

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在1992年,Avid推出的第一个刹车产品Tri-Align就成为了当时世界上最轻的V刹。这么复杂结构的V刹都能成为世界最轻,可见当时的V刹是有多么的重。

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Avid表示,在1994年他们发明SpeedDial®(车友们习惯简称SD)时,当时还没有人考虑如何更好更方便地调试圈刹。上图骚红色的就是当时发布的第一代Speed Dial Ultimate,可见当时就已经使用了可调拉线比技术,以适应V刹以及吊刹不同的拉线比,来获得更好的刹车手感。

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▲Single Digit 3(也就是我们习惯称作“SD3”的那货)

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▲Single Digit 5(好吧,这就是“SD5”了)


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▲Single Digit 7(同上……即“SD7”)

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▲Single Digit SL

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▲Speed Dial SL

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▲经典的FR5,后期取消了浮雕LOGO,请问有谁没用过么?

V刹的型号则为Single Digit,同样简称SD。就是大家常见的与FR5、SD7刹把匹配的SD系列V刹,还有就是银色的SD SL镁合金V刹等,在此小编也不再浪费篇幅介绍。

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好吧,小编还漏了当时最豪华的SD Ti刹把+SD MAG或SD Ti V刹的豪华组合。大量使用镁合金与钛合金材质,为了减重可谓不计成本;外加骚橙色的外观,当时给车友们留下了深刻的印象。

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▲Rollamajig带来的优势

在1997年,Avid则发布了Rollamajig,千万别小看这小东西,老车(si)友(ji)表示在那个年代可是风靡一时,出门骑车后拨上没个Rollamajig都不好意思和人打招呼。至于它的作用嘛,上图已经可以很好地解释了它的功能,主要就是减少后拨线管折弯,优化变速手感,想必骑山地车的车友们都知道在陡坡时变速顺畅的重要性(其实主要就是打当时Shimano的脸,因为Sram的后拨结构本身就无线管折弯)。但随着Shiamno更新了影子后拨、解决线管折弯后,Rollamajig淡出了大家视野。但时隔多年,在Sram的单盘系统X-HORIZON后拨上“借尸还魂”,Sram直接将Rollamajig整合进X-HORIZON后拨之中,以表其对一个年代变速顺畅的贡献。

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虽然Avid的轮圈刹非常好,当时某山地自行车杂志甚至评论说:“有谁还需要碟刹?”对此,Avid“谦虚”地表示在他们推出碟刹前确实是这样。1999年,Avid推出了线拉碟刹Ball Bearing Disc Brakes(球轴承碟刹),就是我们所熟知的“BB”系列。此时,Avid不再谦虚,他们表示BB系列优于当时市场上的任何刹车。

BB系列旗下的线拉碟刹分BB5与BB7两个型号,再分为山地和公路两种,主要区别就是来令片单边调整和双边调整。相信这个大家都很熟悉了,毕竟BB5是那个年代所有车友绕不过去的一款刹车。


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2001年,为了对抗Shimano的XTR平推V刹,Avid发布了现代化版本的SD Ultimate,刹把本体使用CNC制造,本体上的镂空既能偷轻,又能更方便地看到线芯头的位置,调整拉线比更准确;同时加入刹把Reach调整螺丝。V刹则同样使用CNC制造,并且使用盒式轴承作为转点。Avid表示这是当时市场上最强的V刹。小编当年曾试用过已土豪车友的SD Ultimate刹把,做工确实非常精致,也非常贵,价格与一整套中高端油刹差不多……

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▲Juicy 3

这就像一部伟大的电影剧本,当Avid与2003年进入液压碟刹这局“游戏”时,他们的产品令人非常兴奋。由于搭载各种技术的Juicy系列液压碟刹的加入,Avid此时发展速度比以往任何时候都快,从此也开始了它的传奇一生……

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▲Juicy 5

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▲Juicy 7

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▲Juicy Ultimate

Juicy系列液压碟刹使用背载式油缸设计,从最新发布的Guide和Level系列看来,其实最早看似土鳖设计反而是最可靠的设计。从Juicy 7开始使用首次推出的来令片触点调节功能,这副刹车更是被Bicycling杂志评为“最伟大的刹车”。后续推出顶级的Juicy Ultimate更是使用碳纤维刹把和一体锻造夹器,从这个夹器上已经看到了未来顶级刹车夹器的设计方向。当然,然是Juicy系列相对比较容易漏油也导致不少用户怨声载道。从最早的Juicy开始,Avid就使用对称的油刹刹把,方便用户左右调换,;以及高端型号提供碳纤维和铝合金两种刹把供选择,并延续至今。

2004年,Avid被大户人家SRAM收购,同年被SRAM收购的还有Truvativ。

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▲第一代Code

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▲Matchmaker整合夹环

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▲Matchmaker X整合夹环

2006年,Avid推出了四活塞刹车第一代Code;以及Matchmaker整合夹环系统,Sram X7以上级别指拨可以直接安装在刹把夹环上。发展至今,Matchmaker X系统现在已经用于Sram旗下所有带夹环的零件。

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▲Elixir CR,虽然外观整洁高端了许多,但一直伴随着涨油、刹把松动等小毛病。

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▲Elixir CR MAG

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▲Elixir油缸结构透视。

2008年,Avid的液压碟刹产品线进行换代,推出了使用TaperBore封闭式油缸的Elixir系列刹车,减轻了重量,以及改进了刹把的杠杆反馈。首先推出的是取代Juicy 7的Elixir CR,以及取代Juicy Ultimate的Elixir CR MAG(值得注意的是这时CR MAG已经开始使用Matchmaker X系统的夹环)。

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▲Elixir 3

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▲Elixir 5

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▲Elixir 7

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▲Elixir 9

随后衍生出了Elixlir R、Elixir 5和Elixir 3,先期版本特征为隐藏式油缸较为细长(Elixir 3除外)。Elixir系列于2011年大改款,改变了油缸造型,稍微增加了容积,并且全面使用Matchmaker X规格夹环,CR、R则被重新命名为Elixir 7和Elixir 9,并且在后期加入了林道车用四活塞刹车Elixir 9 Traid

Dot油会吸水的特点,导致天气变热时会发生涨油现象,将活塞顶出,令刹把行程变短,严重的甚至会卡死碟片。Elixir的隐藏式油缸设计由于油缸容积变小,涨油现象较Juicy更加明显,从此给世人留下“Avid=涨油”的印象。有来令片触点调节的话还可以尝试调整,没有的话,就只能自行放油了……但是使用强度较大或较频繁刹车时,来令片的磨损会抵消掉涨油时活塞顶出来的行程,所以有的用户表示没有涨油并不是人品好,而是他使用得比较多而已。



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▲前期版XX液压碟刹


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▲XX World Cup以及后期版XX液压碟刹

2010年,Avid的液压碟刹被整合进广受好评的Sram XX系列产品线,前期为带触点调节的XX和不带触点调节的XX World Cup版本(也许是车手们都不需要使用触点调节),以及XX World Cup的手感已经优化得很好了,后期就取消了XX版本,XX World Cup全部以XX之名销售。

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2011年,从XX系列下放而来的X0系列液压碟刹上市。与XX系列类似,X0液压碟刹前期只有带触点调节版本,后期版本上也取消了触点调节功能。触点调节功能则列装在后续推出4活塞的林道车系列刹把上。



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而后就到了现行的四活塞“贵的”,啊不对,是Guide以及双活塞的Level系列,关于这些新品的介绍可以在我们网站上轻松搜索到,想必不用小编在这啰嗦。好吧,本期编年史到此就就暂告一段落吧。

责任编辑:Avalon

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  • 热门评论
  • 康大师傅 2017-07-08 19:09

    bb5,bb7哪里能买到正品?求推荐。某宝上全是高仿……

    查看回复(6)

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    • WZQing 2017-07-08 23:04

      就算有渠道,价格也很高

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    • 张小嘿 2017-07-09 09:02

      全是?

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    • 康大师傅
      回复张小嘿
      2017-07-09 23:00

      恩,我买过几个,哪到车店去说是高仿,而且刹车的时候不像原来的手感,怎么说呢,正版的像个软糖一样直接把轮子粘住了,高仿的和普通刹车都是你拉死了,没那种感觉

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  • 小檬明明很纯洁 2017-07-08 14:13

    手动@编辑,介绍一下全套新款的Guide和Level刹车区别呗

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    • παβγθ 2017-07-08 18:36

      双活塞和四活塞

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    • 小檬明明很纯洁
      回复παβγθ
      2017-07-08 19:09

      ……

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    • 小檬明明很纯洁
      回复παβγθ
      2017-07-08 19:37

      LT和Ultimate差在哪啊

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  • 刘子光 优秀评论员 2017-07-08 13:52

    有种清源村打怪升级,一直到全身紫装的意思……

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    • 羊子立 2017-07-08 14:15

      老征途玩家?

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    • 刘子光 优秀评论员
      回复羊子立
      2017-07-08 14:19

      嗯,好几年前了,转生198。忽然有一天,觉得腻了,把号和密保送给同家族的一个人,再也不玩了。

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    • 羊子立
      回复刘子光 优秀评论员
      2017-07-10 10:58

      8年前了

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  • december1205 2017-07-08 16:33

    还好我不玩山地,山地刹车都居然那么多,公路的基本上就是da的刹车最强了

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    • 初始裸奇点 2017-07-09 10:02

      EE不服

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    • december1205
      回复初始裸奇点
      2017-07-09 10:17

      ee太贵,没玩过

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    • 半夏琉璃空人心 ° 2017-08-19 09:48

      EE表示不服

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  • 首都机场不好看 2017-07-08 13:54

    封闭式油路优点是轻量化,缺点是涨油,不过好在现在的sram都是开放式油路,不存在涨油问题

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    • 宅男之友 2017-07-08 14:08

      邪路回归正途

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  • 全部
  • 常小轩 2018-01-07 20:08

    我用的是E3刹车,不知道怎么换油,有大佬教么,感觉结构比较奇怪

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  • Comedian2485 2017-08-23 19:22

    我好像没有吧。,上大学时候第一辆车XTC790,e1刹车一直挺稳定的。。

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  • 水不在深 2017-08-09 20:13

    经典的fr5,现在也转打sram标了

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  • 牧濑红莉栖 2017-07-17 20:50

    你们涨油我的rsc反而漏油。。。

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  • will_fang 2017-07-16 22:57

    真是好文章,多些这种历史介绍

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  • 陈小Q 2017-07-14 15:44

    最新系列:level guide code

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  • 光速风暴 2017-07-13 17:09

    rsc上个月才返产回来,活塞问题,这几天发现又要换油了。

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  • 滑天下の大稽 2017-07-12 23:22

    哇,我Xc上的cr现在几乎没有任何毛病!又暴力又爽!

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  • 张威 DUKATI 2017-07-12 19:39

    现在用的整车配的E3   制动力在同级别来说可以  就是涨油啊

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  • 老衲胯下弹出个鸟来 2017-07-12 17:48

    有没用过BB5的同学么?

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