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车手战车 托尼·马丁的Speedmax CF SLX
四次计时赛的世界冠军托尼·马丁在几个星期前的环多菲内中排名第二。随着环法的临近，这位计时赛专家的目标是在第一赛段德国杜塞尔多夫的13公里计时赛中获得冠军，第二次穿上黄衫，并且在自己的国家穿上。年初我们曾经报道过托尼·马丁的Speedmax（传送门：《托尼·马丁的彩虹计时车Canyon Speedmax CF SLX》），半年过去了，我们来看看他的战车有什么改变。
▲Speedmax CF SLX上的彩虹涂装形状搭配车架形状十分和谐。
▲Canyon S32座管的滑轨搭配座管夹头的正反装，可以实现宽泛的座垫调整范围。
▲超大的五通区域可以增加踩踏刚性，以及改善空气动力学效果。
▲低踏频流的托尼·马丁使用175mm曲柄。
▲德国品牌Ergon为这位德国车手提供整合式把套以及臂托。
▲前刹车隐藏在整流罩中，后刹车则藏在五通下方。
▲这位“大马力”德国人前轮使用大杀器Zipp 808 NSW，而且还是订制的彩虹标贴纸。
▲毫无Elite痕迹的Tacx贴标气动水壶套装。
▲低调的Canyon遇到彩虹涂装立马变得风骚起来。
▲习惯窄间距以及臂托上扬的托尼·马丁需要使用订制的臂托垫圈。
▲经过“裆部出血”事件后，托尼·马丁仍“执迷不悟”地在座垫上贴砂纸。
▲超大的三通里面可以藏条内胎，但对于计时赛来说就没用了。
▲订制的Super 9封闭轮贴纸将彩虹、喀秋莎、Zipp三种元素融为一体。
▲托尼·马丁使用马牌GPTT 23mm外胎。
▲什么？托尼·马丁也要使用32T飞轮？等等你就知道真相了！
▲为了兼容32T飞轮，eTap后拨使用Wifli中腿规格。
▲这位世界冠军使用订制的58T大盘，简直丧心病狂。
▲Speedmax配备了SRAM Red eTap变速系统和Quarq功率计。
▲上管上的姓名标签特意标注了2016UCI世锦赛个人计时赛冠军。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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我曾经说单盘会一统江湖，反对者跟我对抗了好几天，但不管你们信不信，越来越多的单盘会出现，公路越野，tt计时，接下来就是公路大组赛了
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潮流是不可逆的，前拨必将消失，无论重量还是操作方面，前拨都不应该存在
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过去还是钢架或者铝架的时代，阿姆斯特朗就曾经用过单盘参加过环法
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毕竟这场计时赛不爬坡
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坐等单盘哥出现~
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真的不是很懂叫嚣公路单盘的，为了平路巡航齿比细腻我把28飞轮都换成25了。托马这种神腿也只敢在平路赛段这么干，偶然的事件硬要被你们说成趋势。。。
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你站日常我比大Pro厉害系列
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没装前拨
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说不定是多爬
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说不定是单盘
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确实是单盘，因为牙盘的直径太大了，估计前拨弧度太小都没法兼容
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这车给我，我也舍不得骑，天天供着……
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傻狗
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你傻得可爱啊
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为什么不上zipp1080
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4k即将下线
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1024
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对于裆部砂纸我服
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需要神腿
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嘿嘿嘿
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单盘！
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分久必合
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单盘够用了，毕竟32t变速比300%左右了
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科莫多龙果然丧心病狂
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计时赛口水怪
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牙盘太大 前拨没法兼容 所以选择了32t飞轮 话不能说的太绝
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他3次世锦赛期间其实都是58-44的前牙盘，这次完全是因为平路TT用不着前变速罢了。
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