今年的Dirty Kanza 200耐力赛（以下简称DK200）已经尘埃落定，这是北美最艰难的Gravel比赛。两千多名车手在堪萨斯州的Emporia小镇起，骑行206英里（331.5公里）的混合路段。我们曾经发布过去年的DK200相关内容，传送门：《“泰迪王”的新战车 Cannondale Slate》。

在第12届DK200中，Gravel Bike呈现出三种发展趋势。

带减震系统的Gravel Bike

似乎地球上每支Lauf Grit前叉都汇集到这个堪萨斯小镇上。这种带有碳板弹簧的无阻尼碳纤维前叉拥有30mm行程，在Gravel耐力赛中非常受欢迎。前DK200的冠军Yuri Hauswald就骑着一辆Scott Addict Gravel 10搭配Lauf Grit前叉。

▲毕竟Oliver左撇子前叉有阻尼系统，在长时间的复杂路况会有一定优势。

Cannondale的Slate搭载的Lefty Oliver碳纤维左撇子前叉提供的30mm行程，虽然在比赛中不常见，但仍然存在。前Cannondale车队车手“泰迪王”（Ted King）去年使用Slate赢得了冠军（燃鹅，去年装了大哔，今年就没人会放过他，仅获得第八名，落后22分钟）。艾莉森·特特里克（Alison Tetrick）今年在女子组赛中使用Slate获得了胜利。

全新Specialized Diverge经过重新设计，搭载Roubaix上使用的Future Shock头管减震系统，提供20mm行程，也算是一种另类的“悬挂系统”吧。（全新Dicerge拓展阅读：《“ADC”三连击 闪电发布三款全新公路车》）

▲获得过四次DK200冠军的向日葵户外单车店老板也使用一辆全新Diverge。

CX仍是常见的Gravel Bike

比赛中最常见的战车并不是正统Gravel Bike，大部分是使用CX公路越野稍加改装。Specialized CruX非常受欢迎，事实上，它具有较低的五通，较小的头部角度，40mm宽的轮胎的间隙以及下管底部附加的水壶架孔，这些都使它成为这种Gravel耐力赛的热门之选。丽贝卡·鲁施（Rebecca Rusch）和丹·休斯（Dan Hughes）曾使用CruX多次夺得DK200冠军，连西方记者自己都选择CruX。

▲曾获得过两次DK200冠军的阿曼达·努曼（Nana RL）今年使用Niner RLT 9 RDO获得了第二名。

Niner的RLT 9和RLT 9 RDO也是很受欢迎的选择。

▲Salsa的产品开发经理乔·米塞尔（Joe Meiser）使用Warbird完成了他的第五个DK200。

另外一辆常见的战车是Salsa Warbird。与CruX不同，Warbird专门为Gravel耐力赛设计。它比CruX长一点，并且在长距离骑行上更有优势。

▲Open U.P.平时并不常见，但是DK200上却不少。

当然也有不少土豪使用Open U.P.，对于这样的小公司来说，已经算是有不错的曝光度了。土豪们是时候换U.P.P.E.R.了喂！

比赛中700c仍比650b多

▲Teravail特意为DK200推出了Cannonball外胎Dirty Kanza特别版。

在过去两年里，大量的650b车轮和轮胎出现了大幅度的复苏，在adventure bike（冒险旅行自行车）中越来越普遍；但在竞赛方面，似乎对这种尺寸的兴趣较小。虽然使用650b的Cannondale Slate已经获得了两次冠军，但也是有极少数的车手选择了650b。

▲36和40mm版本的Clement MSO X'PLOR是一条受欢迎的外胎

轮胎选择对于能否完赛至关重要。大多数车手选择36-42mm这个范围内的外胎。最多的五大外胎是Specialized Trigger Pro、Clement X'PLOR MSO、Panaracer Gravelking SK、Terravail Cannonball和Schwalbe G-One。

责任编辑：Avalon