▲BMC有两辆新的Teammachine SLR01，圈刹版和碟刹版。

随着第三代Teammachine SLR01的推出，BMC也加入了碟刹竞赛型公路车大军，提供圈刹和碟刹的高级竞赛型公路车。2011年的第一代SLR，是BMC的第一辆一体碳纤维公路车，帮助埃文斯赢得了2011年的环法，并且在2012年帮助吉尔伯特获得了世界冠军头衔。2013年第二代SLR采用ACE（Accelerated Composite Evolution）技术，并于2016年帮助范·阿维马特获得奥运冠军，今年则取得了一些伟大的单日赛冠军。

BMC的研发负责人Stefan Christ表示：“改进现有的Teammachine并不一件容易的事，大家问我们为什么要改变一个‘公式’呢？答案很简单，我们知道我们可以创造全新更有竞争力的SLR！此外，如果你不继续创新，那么你很快就会被遗忘。”BMC与新SLR有三个主要目标：保持刚性、重量和舒适性的平衡;，增加整合度以及添加碟刹版本。新车开发的反馈来自BMC Racing Team专业车手，如“二维码”范·阿维马特和“大魔王”里奇·波特，以及现已退役的BMC骑行大使埃文斯，他骑行历代SLR01参与比赛或者训练的总量已达15万公里！

第三代SLR01项目开始于已知的设计目标和负载（如制动力），但也必须符合UCI规则和现有的车架几何。从管型设计开始，然后进行层压计算来决定碳材料层叠，最后进行原型测试。BMC的ACE技术结合了形状和层叠计算来简化工艺。这是一种基于超级计算机的算法，由BMC和其他两家公司共同开发。打造碳纤维车架时，BMC需要考虑247个参数。 第二代SLR01的ACE技术设计在最后确定方案之前通过了34000次计算；另外，碟刹版本也圈刹的基础上再增加了18000次计算。

新款Teammachine碟刹版

▲ 2018 BMC Teammachine SLR01 Disc Team

▲后下叉不对称设计

▲五通刚性提高10%

乍一看，新SLR01的轮廓与旧款非常相似，仔细看还是有差别的，特别是碟刹版。不对称设计是关键，非驱动侧后下叉方而粗，驱动侧后下叉扁而细，依然保留着连接BB86规格五通的不对称立管。

▲同样是不对称设计的前叉

碟刹前叉是全新设计的，为了解决在前刹车夹器所产生的应力，BMC并不是简单地加上附加碳纤堆叠补强（通常约为50-60g），而是着手在管型设计保持相同的管壁厚度，使前叉两侧一粗一细视觉上相当不对称。前叉针对160mm碟片进行了优化，为避免不必要的安装硬件，BMC创建了所谓的“直装式平装夹器平台”，螺栓从前向后穿过前叉固定夹器，无需任何桥码，达到碟刹版本前叉仅比圈刹前叉重18克的优秀表现（重量为355g）。