▲BMC有两辆新的Teammachine SLR01，圈刹版和碟刹版。

随着第三代Teammachine SLR01的推出，BMC也加入了碟刹竞赛型公路车大军，提供圈刹和碟刹的高级竞赛型公路车。2011年的第一代SLR，是BMC的第一辆一体碳纤维公路车，帮助埃文斯赢得了2011年的环法，并且在2012年帮助吉尔伯特获得了世界冠军头衔。2013年第二代SLR采用ACE（Accelerated Composite Evolution）技术，并于2016年帮助范·阿维马特获得奥运冠军，今年则取得了一些伟大的单日赛冠军。

BMC的研发负责人Stefan Christ表示：“改进现有的Teammachine并不一件容易的事，大家问我们为什么要改变一个‘公式’呢？答案很简单，我们知道我们可以创造全新更有竞争力的SLR！此外，如果你不继续创新，那么你很快就会被遗忘。”BMC与新SLR有三个主要目标：保持刚性、重量和舒适性的平衡;，增加整合度以及添加碟刹版本。新车开发的反馈来自BMC Racing Team专业车手，如“二维码”范·阿维马特和“大魔王”里奇·波特，以及现已退役的BMC骑行大使埃文斯，他骑行历代SLR01参与比赛或者训练的总量已达15万公里！

第三代SLR01项目开始于已知的设计目标和负载（如制动力），但也必须符合UCI规则和现有的车架几何。从管型设计开始，然后进行层压计算来决定碳材料层叠，最后进行原型测试。BMC的ACE技术结合了形状和层叠计算来简化工艺。这是一种基于超级计算机的算法，由BMC和其他两家公司共同开发。打造碳纤维车架时，BMC需要考虑247个参数。 第二代SLR01的ACE技术设计在最后确定方案之前通过了34000次计算；另外，碟刹版本也圈刹的基础上再增加了18000次计算。

新款Teammachine碟刹版

▲ 2018 BMC Teammachine SLR01 Disc Team

▲后下叉不对称设计

▲五通刚性提高10%

乍一看，新SLR01的轮廓与旧款非常相似，仔细看还是有差别的，特别是碟刹版。不对称设计是关键，非驱动侧后下叉方而粗，驱动侧后下叉扁而细，依然保留着连接BB86规格五通的不对称立管。

▲同样是不对称设计的前叉

碟刹前叉是全新设计的，为了解决在前刹车夹器所产生的应力，BMC并不是简单地加上附加碳纤堆叠补强（通常约为50-60g），而是着手在管型设计保持相同的管壁厚度，使前叉两侧一粗一细视觉上相当不对称。前叉针对160mm碟片进行了优化，为避免不必要的安装硬件，BMC创建了所谓的“直装式平装夹器平台”，螺栓从前向后穿过前叉固定夹器，无需任何桥码，达到碟刹版本前叉仅比圈刹前叉重18克的优秀表现（重量为355g）。

▲新SLR将继续使用D形座管，但更低的座管夹带来更多的座管形变量。

在去年的Roadmachine之后，Teachachine SLR01也取消了三通处的小三角设计看，这样可以使座管夹完全隐藏在车架中，搭配防尘盖与上管形成一个平面，锁紧座管的螺丝位于上管下方。195g 的D型座管也是从RM系列处沿用，（标配15mm后飘座管; 可选配0mm直头座管），其扁平的后方截面，允许座管拥有更大的形变量，换取更好的舒适性。立管再一次低开，将座管的外露有效长度延长了46mm，同样是提高舒适性的设计。

▲新的Teammachine继承了Roadmachine的ICS整合把组系统。

▲集成的Garmin / GoPro座提供更整洁的外观。

另一项从Roadmachine继承的是ICS（Integrated Cockpit System）整合式车把系统，适用于碟刹版本的SLR01。把立的下盖将油管和Di2电线引入车架，以保持整洁的外观。把组是可调节的，使用专有的两片式把立垫圈，调整把组时不需要拆装油管。把立的开放式面板可以插入安装座，用于安装Garmin、GoPro或前灯。

▲BMC将Shimano Di2接线盒整合在车架中。

BMC将Di2接线盒隐藏在下管的上部，位于头管后面，调整方便，还能保护其免受运输或事故损坏。

▲SLR01 DiscTeam配备了新的Dura-Ace碟片

Bmc认为现在市场上大多数桶轴杆都比较重（市场上的超轻改件除外），所以他们做了一对只有55克的超轻桶轴杆回馈车友。使用常规的12mm直径，需要使用6mm内六角拆装，BMC提供一个DT的可拆卸的六角扳手。车队版本将使用将使用8mm内六角杆帽，以节省更多的重量；同时，8mm桶轴并不适合消费市场，因为不是每个车友都会随身携带一根巨大的8mm内六角。

新SLR01具备28mm的最大容胎宽。后刹采用140mm碟片作为标准配置，也可根据使用者需求增加桥码支持160mm碟片。并且“偷轻大师”BMC设计了一种完全开放式的超轻可替换夹心式后拨尾勾，螺丝穿过车架，防止尾勾脱落。

BMC努力减重后，54码的新SLR01碟刹车架重量为815克，而圈刹版车架的重量则是790克，碟刹化仅增重25克，令人印象深刻。

BMC的性能数据显示，新车的五通刚性提高了10%；并且由于隐藏式座管夹设计，垂直回归性提高了10%左右（可理解为舒适性）。所有尺寸的侧向刚性都是相同的，从47cm到61cm的所有车架都有着各自不同的碳纤维叠层，刚性容差在+/- 5％范围内，提供相同的骑行感受。

在SLR01和SLR02系列中提供五个碟刹版车型，差异在于碳纤维的用料以及配置。 SLR01车队版配备了Shimano Dura-Ace Di2，低配则为Ultegra Di2或Ultegra。 还将提供两款SLR01碟刹版车架，黑色或红色。

新款Teammachine SLR01圈刹版

▲2018 BMC Teammachine SLR01 Team

全新的圈刹版SLR01，给予职业车手和消费者同样的两种制动系统选择。 BMC车队的车手们已经使用圈刹版车型进行训练，并将在六月份的比赛中亮相。

▲圈刹与碟刹版本均使用相同的车架几何

圈刹SLR01与碟刹版共享大量的改进，使用直装式夹器、拥有更粗壮的后上叉和一个聪明的变速线管止栓。后刹车线的内走线入线口点使用了一个迷你球窝接头，允许线管随把立转动。

▲新款搭载了Shimano Dura-Ace 91系列后拨专用的尾勾。

▲2018 BMC Teammachine SLR01 Two

▲2018 BMC Teammachine SLR02 Two

▲2018 BMC Teammachine SLR01 One

圈刹版将提供六个款式，四款SLR01两款SLR02。从上到下，该系列配备Shimano Dura-Ace机械变速，SRAM Red eTap无线电子变速，SRAM Red机械变速，Shimano Ultegra和Shimano 105机械变速。由于SRAM仍未推出直装式夹器，所有配置SRAM变速套件的车型将使用TRP直装式夹器替换。SLR01同样零售单独的车架组，涂装为红色或黑色。

责任编辑：Avalon