Vision Metron系列轮组以其极高的性价比，以及萨甘在佳能戴尔车队期间的表现，给车友们留下了深刻的印象，我们技术组也曾评测过Metron 40，附上传送门《噬风猛兽——Vision Metron 40碳纤轮组 评测》。

可能眼尖的车友们去年已经发现Vision赞助的车队在使用一对黑不溜秋、仅贴了Vision字样贴纸的原型轮组，就已经可以猜测到Vision即将更新轮组产品线。昨天，小编在浏览外媒获取资讯时，无意中看到名为Metron SL的轮组，才得知新款轮组已经发布了，并没有铺天盖地的宣传攻势。在技术组微信群里讨论了一下，发现小伙伴儿也没发觉更新了，真是“闷声发大财”。

小编在查询外媒文章时发现，Metron SL系列发布时间为2月初，难怪大家都们没有关注。因为那时恰逢春节假期，大家都各种吃吃吃吃吃去了，哪有时间看网站。另外，一样吃胖了的请回复666，好让小编知道不是我一个人吃胖了……

▲Meron 55 SL

在看数据之前我们先来看下Metron SL系列的主要的改进点：1、使用偏心圈设计，加宽轮圈，增加刚性；2、改进碳纤维层叠技术，降低重量；3、改进刹车边编织外层，激光处理以去除表面树脂，并使其粗糙化以获得更好的摩擦力；4、重新设计的花鼓。

▲Metron 40 SL碟刹版

花鼓使用重新设计的壳体，Vision声称前花鼓在风洞里的风阻相比旧款降低了一半；后花鼓虽然加大了，但重量不变。并从标准盒式轴承换为角接触轴承（就是俗称的“滚珠”），以减少侧向负载时的阻力。 一体式的预压调节环得以保留，前后均位于花鼓左侧。

从上图可以看出，新花鼓加大了非驱动侧的支撑轴承，从6803升级为6903，虽然会增加一定的重量，但可以有效增加载荷能力和耐用度。

驱动侧法兰直径从47.9mm提升到60mm，以缩短辐条长度，增加驱动刚性；并且在驱动侧使用3X的编法，使轮组刚性更好。

法兰距加大，同样是为了增加支撑性与刚性表现。棘轮结构增加了齿数，加快轮组响应，并从环形弹簧换为每个棘爪使用独立弹簧。

新的轮圈依然为40mm、55mm、81mm三种高度，并且40mm和55mm增加碟刹版。40和55的内宽17mm，外宽为25mm/25.5mm；81内宽为16mm，外宽为24.8mm；均有“长胖”趋势，符合时代潮流。管胎版的宽度则为24.8mm和24.3mm。（以上均为刹车边宽度）

各版本的重量如下：

Metron SL 40 开口胎– 1490g

Metron SL 40 管胎– 1330g

Metron SL 40 碟刹开口胎– 1580g

Metron SL 40 碟刹管胎– 1420g

Metron SL 55 开口胎– 1540g

Metron SL 55 管胎– 1430g

Metron SL 55 碟刹开口胎– 1630g

Metron SL 55 碟刹管胎– 1520g

Metron SL 81 开口胎– 1820g

Metron SL 81 管胎– 1460g

其中40和81系列重量变化不大，55则轻了100克左右，套路不明，笑。

小编看来，本次升级主要以提高刚性和耐用性为主，重量上进步并不明显。实际使用感受嘛，那就要看我们有没机会评测Metron SL系列啦！最后，小编要吐槽一下Vision这万恶的官网，小编用尽各种不可描述的方式，依然无法完美打开，这真是……

责任编辑：Avalon