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车手战车 布拉伊科维奇的美利达Scultura
过去两年，底置隐藏式夹器在各大厂商中很受欢迎，但这种趋势非常短暂，目前大多数都转型开始折腾碟刹了，目前世巡赛车队中仅剩下Scott和美利达还在使用底置夹器。
这种夹器的缺点十分明显，勇敢的技师们不能再后勤车上直接探出身体调整夹器，车手必须停下来调整；对于一般车友来说，夹器装在这个容易堆积泥沙的位置，需要经常清洁，以及清洁起来非常麻烦。
友情提示，Shimano的X010系列底置夹器不能混搭Campagnolo曲柄使用，别问小编怎么知道。
“你看你的9070 Di2后拨还这么新，别急着换R9150啦！”（设计对白）
有土豪赞助，车队必须用上11-28T的Dura-Ace 9000飞轮。
车队的轮组赞助商为Fulcrum，布拉伊科维奇使用的是Speed 40T管胎轮组。
“巴林农业不发达，我们都要支援他，Competition PRO Ltd 管胎，你们一般车友别想了！”（这个梗是什么不用小编多说了吧？）
▲FSA K-Force座管提供25mm的后飘值。
Prologo Scratch 2 Nack座垫使用CPC技术，这些颗粒可以增加快感，啊不对，防滑效果；座垫使用碳纤注塑底板以及碳纤导轨。
▲Elite为车队提供车队色的Custom Race Plus水壶架与水壶。
责任编辑：Avalon
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大家都说
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个人认为 位置处于五通那的夹器 一点都不气动 好歹你整个 整流罩啊， 包括 号称最气动的 LOOK795也是 五通位置
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关键是 也没有 整流罩
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Uci规定不能使用非结构组件
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毕竟这车型没有针对气动下功夫，反倒是轻量化无敌
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那个梗还真不知道是啥。。
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嗑药队
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药厂
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那个梗是金坷垃好不好
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850g是带上过线座什么的实称，cf4等级的team车架裸架无漆是740g，680g的是cf5版本的第四代scultura，整个第四代都叫做superlite，cf5裸架680g。srm那个曲柄，碳版才是THM代工，铝版的是rotor代工。。。以及，新款那个CPC的名称叫做airing
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PRO 的车最后都去了哪？弄点二手来买卖也好
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尼巴里的会拿出来拍卖，康师傅的就会挂墙...其他不知道
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美利达16年量产的Scultura Superlight Ltd的整车重只有4.52kg,不能说不够轻量，但有啥实际意义呢？国际自行车协会UCI规定，大环赛中，车重必须大于6.8kg。有的车队所选车不超过6.8kg，但其他性能的确超群，还要给车配重。州际赛等职业赛恐怕对车重也有类似限制吧。介绍的车涂装配色在我看来自来旧。性能也不敢寄予厚望。车轻了，人车体系重心必升高，稳定性自然要下降。
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cpc技术是？求普及
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这坐垫显得好大
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都是著名的药罐子队
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夹器底置，这车再好看也pass
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尼巴利也用电变了吗
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人家骑什么都行，换你骑就遭罪了
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对脏脏的9070曲柄内侧表示非常不爽。。
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看到底置夹器，瞬间就释然了
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金坷垃世界农民需要它
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