在几种下管横截面的CFD对比下，得到了能将水壶架带来的空气拖拽进一步减少的凹型下管管型。

对比Dogma F8，Dogma F10在下管处得到了12.6%的气动提升。

Fork Flap前叉下瓣：

在空气动力学上，前叉也起到重要的作用，即使是一点点小小的改进，也能对整体的风阻产生巨大的影响。在公路自行车上，前轮往往使用了快拆杆，快拆杆的快速释放扳手以及螺丝会带来一定的风阻，在Pinarello的TT车辆Bolide的开发期间，工程师就已经对这个问题展开研究，研究表明，通过降低快拆杆的风阻、优化截面加上导流，整个前叉气动效益能够提升10%（通过对比分析Bolide和Bolide TT车辆前叉得出）。

Dogma F10和Bolide TT使用了相同的概念，考虑到前叉的重量，最终的结果是气动与重量之间的折中，图片从左到右为：Dogma F10、Bolide TT、Bolide HR。

不对称设计：

在结构设计上，管型一直是Pinarello的重点研究对象，截面、材料带来重量与刚性的变化，同时深刻的影响着空气动力学，自2009年Pinarello的不对称设计问世，针对驱动侧与非驱动侧的研究就从未终止，2013年，由FEM支持开发的Dogma F8项目，将不对称设计推上一个新的高峰，车架管型不但被放大，更是将不对称的重心移动到车架的右侧，结果令人惊讶，刚性提升12%，平衡提升了16%。

在Dogma F10车架上，Pinarello进一步延伸不对称设计，将不对称进行到底，新的设计进一步提升车辆整体刚性，特别是在五通位置。比较Dogma F8与Dogma F10，我们能发现虽然管型移动位置很小，但性能表现的提升却很大。

材料的选择一直是各大厂商非常关心的问题，Pinarello使用了碳纤维增强聚合物CFRP，可以针对单一区域进行优化，最终达到车架刚性与重量整体最优，并且能够增强对局部应力的抵消作用。

这种复合材料的第二种优点是能够在不同的区域使用不同级别的碳纤维材料，高模量碳纤维HM与高强度碳纤维HT共同构建出平衡了刚性与重量的Dogma F10车架，碳纤维来自Torayca T1100，这确保了每一台Dogma F10都是高强度车架的代表之作。