Pinarello这个品牌相信大家都不会陌生，2016环法冠军Froome弗鲁姆使用的车辆正是Pinarello的旗舰车型Dogma F8。

Pinarello将于意大利时间1月10号10点10分10秒向全球正式发布最新旗舰车型Dogma F10，旗舰二字即将改写，新的传奇即将发生。

历史回顾：2014年，Pinarello首次发布Dogma F8，此后，F8成为知名的领奖台“常胜将军”，Team SKY英国天空车队使用Dogma F8车辆，三年间取得九十场胜利，种种战绩，也令Dogma F8成为Pinarello“最畅销的车架”，没有之一。如今，在“保持操控”、“增加刚性”、“减少风阻”、“减轻重量”四个主要设计方向的指引下，Pinarello正式推出新旗舰Dogma F10。

美学

不论是最初的设计手稿，还是经过CFD、FEA设计过的电子稿，甚至是3D打印的原型机，美学始终是Pinarello最为看重的因素，手工打造也成为了这个意大利品牌得以傲立于车架王国的重要原因。

初步设计

在制成模型后，更是要经过意大利工匠的手工修改，为产品注入来自手工的专注与品位，将工业与手工技艺结合，打造出更加具有Pinarello特点的产品。

电脑辅助设计

在现代工业的帮助下，利用电脑软件，工程师能够发现更多信息，将“BIKE+RIDER”作为统一系统进行看待，由此设计出更加满足实际骑乘要求而非仅仅是为了“跑分”的车架。

Concave Downtube凹型下管：

在整辆车上，下管对风阻系数的影响无疑十分巨大，因此Pinarello工程师设计了凹型下管

在几种下管横截面的CFD对比下，得到了能将水壶架带来的空气拖拽进一步减少的凹型下管管型。

对比Dogma F8，Dogma F10在下管处得到了12.6%的气动提升。

Fork Flap前叉下瓣：

在空气动力学上，前叉也起到重要的作用，即使是一点点小小的改进，也能对整体的风阻产生巨大的影响。在公路自行车上，前轮往往使用了快拆杆，快拆杆的快速释放扳手以及螺丝会带来一定的风阻，在Pinarello的TT车辆Bolide的开发期间，工程师就已经对这个问题展开研究，研究表明，通过降低快拆杆的风阻、优化截面加上导流，整个前叉气动效益能够提升10%（通过对比分析Bolide和Bolide TT车辆前叉得出）。

Dogma F10和Bolide TT使用了相同的概念，考虑到前叉的重量，最终的结果是气动与重量之间的折中，图片从左到右为：Dogma F10、Bolide TT、Bolide HR。

不对称设计：

在结构设计上，管型一直是Pinarello的重点研究对象，截面、材料带来重量与刚性的变化，同时深刻的影响着空气动力学，自2009年Pinarello的不对称设计问世，针对驱动侧与非驱动侧的研究就从未终止，2013年，由FEM支持开发的Dogma F8项目，将不对称设计推上一个新的高峰，车架管型不但被放大，更是将不对称的重心移动到车架的右侧，结果令人惊讶，刚性提升12%，平衡提升了16%。

在Dogma F10车架上，Pinarello进一步延伸不对称设计，将不对称进行到底，新的设计进一步提升车辆整体刚性，特别是在五通位置。比较Dogma F8与Dogma F10，我们能发现虽然管型移动位置很小，但性能表现的提升却很大。

材料的选择一直是各大厂商非常关心的问题，Pinarello使用了碳纤维增强聚合物CFRP，可以针对单一区域进行优化，最终达到车架刚性与重量整体最优，并且能够增强对局部应力的抵消作用。

这种复合材料的第二种优点是能够在不同的区域使用不同级别的碳纤维材料，高模量碳纤维HM与高强度碳纤维HT共同构建出平衡了刚性与重量的Dogma F10车架，碳纤维来自Torayca T1100，这确保了每一台Dogma F10都是高强度车架的代表之作。

Dogma F10车架在Pinarello实验室进行了旷日持久的测试与修改，确保最后交付客户手中的Dogma F10都是经得起时间检验的性能级车辆。

除了实验室，Pinarello与天空车队依旧紧密合作，开展路试。2016环法黄衫得主Chris Froome是第一个试骑Dogma F10的职业车手，他的第一句话就是：“Great Work Guys！”，翻译后就是“厉害了我的哥！”

数据说话

结构性能方面，使用相同的53码Dogma F8与53码Dogma F10进行测试，重量降低6.29%，各部位强度提升4.93%到7.78%不等。

新的技术点：

Concave Downtube凹型下管：降低水壶架所带来的额外风阻

Fork Flap前叉下瓣：减少轮组自带快拆杆造成的风阻，获得更加优异的气动效益。

E-Link：新的Shimano Di2电子控制盒集成在下管上方，方便调节和充电。

其他技术：

内走线布局：线管穿过车架内部，形成更加优异的气动布局，更加美观。

Think2技术：兼容机械变速与电子变速。

内置电池：为了更好的空气动力学，将电池固定在车架内部。

集成式坐管夹：双螺丝固定，集成在车架内部，确保风阻最小并能够保证坐管的锁紧力度。

意规螺纹中轴、1 1/8-1 1/2锥形头管、最大支持25C轮胎、UCI认证

几何图：

Dogma F10将在2017年1月正式上市。

同时将作为TeamSKY英国天空车队赞助车辆，助力天空车队取得新的辉煌。

责任编辑：LMH