前不久，ZIPP发布新款气动轮组454 NSW，“气动大鲸鱼”的出现简直刷新三观。仿生学、HexFin ABLC表面坑洞设计、碳化硅Showstoppe刹车边、Cognition离合轴花鼓，凭借各种黑科技加持，ZIPP实验室再次成为行业公敌，于是我们看到了下面这张意味深长的照片。

近日，DT对外公布了它们与SwissSide合作的最新成果： ERC 1100 Dicut气动碟刹公路轮组。这款轮组结合了DT Swiss的制轮技术和Swiss Side工程师数十年的F1空气动力学经验。上图就是研发阶段的测试产物，虽然最终他们还是放弃了这一方案。通常来说，两家轮组制造商不会轻易合作，显然这次它们要放大招了。

▲DT SWISS ERC 1100 Dicut碟刹公路轮组

轮组框高47mm，内宽19mm，外宽27mm，支持安装真空胎，前轮重710g，后轮重820g，售价约17000人民币，预计明年三月上市销售。

ERC是Endurance Race Carbon（直译：“耐力赛碳纤维”）的英文缩写， DT SWISS表示这款轮组的特点在于它优秀的舒适性、稳定性以及不俗的空气动力学性能。为提升轮组的空气动力学性能，DT SWISS与Swiss Side展开合作，利用CFD（计算流体动力学）以及Swiss Side在空气动力学上的经验，设计出最接近期望属性的轮组方案，并将其送到德国的GST风洞进行最终测试。

上图反映的是在45km/h、±20°偏航角范围内轮组的阻力表现，蓝线是安装25mm的外胎的雷诺Aero46轮组，白线是安装25mm外胎的ZIPP 303轮组，较高的红线是安装28mm外胎的ERC 1100 Dicut轮组的情况，较低的红线是ERC 1100 Dicut轮组搭配25mm外胎的情况。

正如你所看到的，与ZIPP 303相比，DT ERC 1100 Dicut的风阻系数要高出一点，但DT SWISS表示这种差异微乎其微，空气动力学是我们考虑的因素，但并不是全部，要知道，最主要的空气阻力来源是人体，舒适性、稳定性、操控性都必须顾及，只有这样，车手才能保持气动的姿势，而我们的轮组在稳定性和操控性上要更胜一筹。

Swiss Side的JP Ballard为Sauber F1车队（索伯车队）提供空气动力学方面的服务已有14年。Ballard告诉我们，当偏航角发生改变时，气流从轮框边缘分离，会扰乱轮组的平衡，而DT ERC 1100 Dicut对车圈外形进行调整，风洞曲线更加平缓，当偏航角改变时，车手依然能够保持良好的操控。

DT ERC 1100 Dicut的车圈针对宽胎进行了优化，车圈最大外部宽度为27mm，内部宽度为19mm，由此带来更加舒适的骑行路感和更低的滚动阻力。

DT Swiss 240s花鼓所产生的风阻占到整个前轮风阻的15％，因此，DT Swiss对他们引以为豪的花鼓下了狠手，测试显示，这款更加纤细的前花鼓，在时速45km条件下节省了0.5瓦，相当于减少2.5％的阻力（刚才是谁说风阻差异微乎其微来着）。新款前花鼓只有90g，后花鼓仅重190g，采用Sinc陶瓷轴承，36°棘轮咬合，全新的RWS 12mm筒轴，同样是免工具拆装。

DT Swiss为ERC 1100 Dicut设计了全新的Aerolite 2/3辐条， DT说它可以最大限度地提高舒适性，而不会对空气动力学产生负面影响。

图片来源：road.cc、bikeradar

责任编辑：张大法师