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享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎

“Vittoria”,意大利语中的“Victory”(胜利),一家意大利老牌自行车轮胎制造商,专注于自行车轮胎的制造和研发;Corsa,意大利语意为竞赛,常见于各类意大利运动产品或超跑中,令人感觉“哔”格十分高的单词,用于命名今天评测这条“哔”格十分高的石墨烯黑科技外胎上是再合适不过了。

VITTORIA CORSA一直以其优秀的路感、抓地力以及能买到的职业车手同款胎,以及……容易爆胎闻名于世,由于价格高昂,小编一直无缘体验开口胎版的Corsa,今天好不容易到手两条,可要好好体验一番。

享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎

▲虽然没有管胎版Corsa那个超级大盒子拉风,但六角柱形的包装盒也是十分精致的。

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▲六角形包装呼应石墨烯的主题(石墨烯的分子结构由六角形构成)。

中途插入科普环节,G+石墨烯的特性到底有哪些?

1、大接触面积:1克重的石墨烯的表面积是2630平方米,可用于传导各种化学反应。

2、高力学阻力:比钢坚硬200倍

3、高导热性:比钻石多两倍以上

4、密度更低:相当于铝的一半

5、高韧性:相当于钢的6倍

6、高导电性、透明度、透光性

嗯,看着好像都与外胎没什么关系是不?石墨烯带来的惊喜在后面。

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复古的乳黄色胎壁让人误认为这是一条管胎,事实上它的成型方式确实是类似管胎那样,使用在套管上贴胎面的处理方式。

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最低气压87psi,最高气压145psi,除了Vittoria自家的内胎,小编估计也没几家的内胎或者轮圈能承受145Psi的高压了吧?对于一条25c的外胎来说,120Psi已经算是超高压,145psi几乎用不上,所以小编将其视为赤裸裸地炫耀技术。

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▲有图有真相,单条247克,重量中规中矩,不过不失,Corsa并不是以重量为卖点。

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特殊的全纵向的胎纹绝对是单车外胎界的一股清流,因为使用只有纵向花纹的轮胎,一般是……F1方程式赛车。按照汽车轮胎花纹的套路来说,纵向条形花纹外胎的优势是拥有良好的车头指向性以及排水性能,滚阻相对小;劣势是由于只有纵向花纹,所以其提供的抓地力并不充足,所以其提供的制动能力以及驱动能力都不算优秀。嗯,理论上制动力较差,但是我们也骑不到100km/h是不?别忘了,这胎纹可是职业车坛顶尖世巡赛车队的同款!CORSA的胎纹特性是基于光头胎面上设计的纵向胎纹,所谓光头胎往往能够带来最大化的抓地力与制动力,与最高端的CORSA SPEED相比CORSA的纵向胎纹多了一点,虽然降低了些许抓地力和制动力,但是却增加了排水和散热的稳定特性!

享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎

胎唇以及胎内侧做工精致。至于这两条颜浅色区域,不用怀疑,那是因为胎壁薄,透光而形成的光带……虽然有Core-spun K凯夫拉包覆层保护,但还是让人感觉心里没底。

享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎

▲纵向花纹的间隙还几乎直达胎壁


石墨烯带来的技术提升——IT’SSystem:

“Vittoria的石墨烯外胎具有智能特性,轮胎复合胶料能随骑行者行进路面状况改变软硬度。当直线行进时,橡胶复合物会变硬,并保持在最坚韧的状态以降低滚阻;当骑行者制动、加速或过弯时,橡胶复合物则会变软,以提供更多的抓地力。

在突破性的石墨烯技术问世前,选购外胎时必须在滚阻、抓地力、耐用性和防刺能力中进行抉择。石墨烯的问世则有效跨越橡胶天然特性的屏障,这表示,你在选购轮胎时无需再纠结。”

至于你信不信,我反正是……另外要纠正一下许多车友的观点,加入石墨烯以及高编织密度并不增加防刺性能!

享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎

还是那句老话,“好马配好鞍,胖圈配宽胎”,本期出任“胎模”的依然是我们之前评测过的Novatec R5碳纤维开口轮组(评测文章:《跑得快,刹得住!Novatec R5 碳纤维开口轮组评测》)。25c外胎搭配宽圈,截面更气动,路感更好、滚阻更低这些都是老生常谈了,大家懂的。乳黄色的胎壁看起来就像管胎一样,可谓“花开口胎的钱,装管胎的哔”,但好像这条开口胎比不少管胎都贵了。

骑乘感受

享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎

先不管ITs System是否像描述中的这么神奇,总之相信自己的骑行感受就对了。由于超薄的胎壁,给人的第一感受就是路感超级顺滑——这一直是Corsa系列的优良传统。在享受顺滑的路感的同时能感受到滚阻有一定的降低,作为一条“圆头”胎,能拥有与之前评测的“尖头”胎朝阳Fly Fish差不多的滚阻,320Tpi的编制密度可见一斑。在加速时,由于Corsa足够的抓地力,整过过程轻松愉快无压力。虽说纵向胎纹会降低一定的抓地力,但由于胎质很软,抓地力已经比不少其他品牌的纯光头胎都要强了。

享受极致路感 VITTORIA CORSA石墨烯开口胎

在弯道中以抓地力也十分充足,堪比赛车的热熔胎,而且还不用暖胎过程(笑)。先不管是否是IT’s System起作用,压弯时能听到轮胎传来粘地时的胎噪,提高抓地力,明显能感受到弯道极限更高了。在过弯更快的同时,刹车距离也更好控制了,因为抓地力的提升能有效减少刹车距离。在紧急制动的情况下,Corsa的抱死临界点来得明显比小编平时用的训练胎要迟。

美骑点评

优点:低滚阻,路感好,抓地力强,有你对轮胎所追求的性能。

缺点:价格高昂,耐用性一般。

至于耐用性,官方已明确说明Corsa系列的耐用性一般(这也貌似是任何领域高性能车胎的特点),但在评测期间,Corsa并未出现任何穿胎的现象。穿胎、爆胎更多是“机率现象”,毕竟同一条胎,可能人品到位了,出门就插着根长钉。

如果你偏好使用开口胎,而且参加比赛时也使用开口胎,那么,准备一对Corsa将是明智的选择!虽然它很贵,但遭遇爆胎时,至少没管胎般伤心及费神,不是么?

图片:Kent&Jimmy

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • yingchao 2016-12-04 09:43

    轮胎打足气的情况下和没气的时候重量一样吗?

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    • 雷蒂斯切尔 2016-12-04 09:54

      不懂你说的什么意思

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    • 逗逼人生 2016-12-04 10:09

      不一样,应为打足气的情况是胎压大于大气压。因此胎内空气密度比胎外大,质量改变会造成引力(重量)大于之前的空气浮力。

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    • yingchao
      回复逗逼人生
      2016-12-04 12:06

      那该产品重量是不是虚假宣传呀

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  • kl 2016-12-04 10:42

    维多利亚爆胎之王

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  • 法比安砍切聪聪 2016-12-04 14:44

    虽然很厉害 但是不值这个价格

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    • 施铭吓 2016-12-04 20:31

      现在价格已经很便宜了,两百八一天。去年还是将近五百一条

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    • 法比安砍切聪聪
      回复施铭吓
      2016-12-04 23:18

      嗯 有机会还是想试试的

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  • duty3 2016-12-04 11:49

    纵向胎纹导致过弯的抓地力更好吧?

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    • 小檬明明很纯洁 2016-12-04 12:42

      貌似是更差

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    • 就是乱评论 2016-12-04 12:53

      按汽车轮胎来说,纵向只能排水,不能带来抓地力

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  • _(:з」∠)_ 2016-12-05 10:39

    只能说……在中国……还是用不起(路况太差了)

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  • 汤姆迪姆蓝 2017-01-08 18:57

    f1当年的干胎采用纵向开槽实则是为了控制车速,让车更慢点,近两年来由于种种原因车速慢了(当然明年会快),从09年开始重新恢复了光头胎的方案

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  • Jinmato 2016-12-06 16:09

    价格高昂容易爆胎 土豪用于通勤

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  • kosol 2016-12-05 21:54

    ”▲纵向花纹的间隙还几乎直达胎壁。“   用这胎得多备几条内胎,或者多灌几瓶自补液

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  • Luffy 2016-12-05 10:19

    好不好用不知道,倒是挺好看的

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  • 兔挤土鸡 2016-12-05 09:24

    炒作概念最无良了。

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  • 蚕 蛹 2016-12-05 06:34

    然而我穷的只用得起建大

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  • 陈阿杨 2016-12-04 19:22

    “价格高昂,耐用性一般”,望而生畏!

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  • Sizheforever 2016-12-04 14:58

    哪里买

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  • taye 2016-12-04 14:48

    我在格尔木往西宁出发的那天,出门就被一个石子点到外胎伤口中垫爆了。。

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  • 炮炮炮炮炮 2016-12-04 14:39

    我看石墨烯的胎并没有太好的表现,当然我说的是耐用方面了。开口还是用旧款的神级rubino估计都是只有存货了,很快就没了

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