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再战Roubaix Specialized发布全新Roubaix & Ruby
对一些人来说平顺性只是一个概念。但是对全新Ruby和Roubaix来说这是我们设计中每一个决策的推进力,而结果是一对前无古人的车。来看看我们是如何做到的。
更平顺等于更快速
对很多人来说“平顺”这个词是可以跟“舒适”互换的。确实,这有史以来都被看作是一个给速度带来负面影响的变量——你要么拥有一台快车,要么拥有一台舒适的车。但是在Ruby和Roubaix身上,我们探索将舒适度作为提高速度的一部分。这起初有点复杂,但是我们的测试清楚地证明了更“平顺”确实更“快速”。
通过给车架创造更大的垂直吸震性,或者说平顺性,我们能够通过重要的人车接触点,从方方面面提高速度——降低疲劳,提高力量输出。让我们来分别说明一下,而不是给出一个笼统的答案。
降低疲劳是提高速度的一个非常显而易见的因素。你越舒适,就越不容易疲劳——特别是在骑行了一天的粗糙路面以后。在长途奔袭中这也对力量输出有影响。我们发现更平顺短期性能够提高你稳定输出的能力。所以随着平顺性的提升,力量输出从随机波动变得更加稳定,时间上的节省就会大幅度增加。
Future Shock
就吸震性这个问题,有两种不同的论调。一种是伸展,另一种则是轴向的吸震。本质上说,伸展是前轴相对于车架的前后移动,这是车架和前叉形变的产物。而轴向(或者说垂直吸震)则可以定义为车把相对于前轴的移动,这是前叉、车架和把立吸震性的产物。
Future Shock拥有20毫米的行程,设置在头管之上从而能够拥有垂直的运动轨迹。所以当前轮遇到颠簸路面的时候,车子会向上,向你的双手移动,以保持你前进的惯性,不会让你减速。另一个重要的事实是由于Future Shock被置于把立之上,所以车辆的轮子被车架牢牢固定。换句话说,在避震的行程中轴距并无改变,就像传统的公路车一样,因此你能获得非常稳定可判的操控。
Future Shock避震系统——从本质上说它是在头管内部的活塞结构,拥有20毫米行程,3种不同磅数弹簧可供选择。我们与McLaren应用科技部门合作研发了这项技术,它带来的结果是各项性能的大幅度提升,特别是在垂直吸震性方面。对于弹簧的选择闪电的建议如图。
低位座管夹和CG-R座管
车尾的吸震性要求和车头很不一样。它要能够柔化从后轮传递到座垫的显著冲击,同时保持座垫高度的稳定。为了达成我们的性能目标,而又不失去与车尾的连接,我们的CG-R座管和新的降低65mm座管夹设计共同带来了向后20度的弧形吸震。
同感!!!
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0这个本来就是舒适车架吧 适合长途和古典赛
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0特普斯特拉巴黎鲁贝摔车 SPECIALIZED表示负责。 很多闪电的车手都用TARMAC比古典赛,而不用S家的古典赛车
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0看着好象还不错的样子,
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0新款座管锁定和天朝满大街的破烂钢架城市车有什么区别哩
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