前叉

Colnago的测试表明，在自行车的前端是最重要的部分，因为不像自行车的其余部分那样清除乱流。Concept的前叉参考了V1-R的形状，不过增加了轮胎间隙，最大可支持28C轮胎，并且老头子表示，25C以上的轮胎风阻增加并不大。

另外一个考虑的问题是叉肩后方的气流。固定车轮的测试被认为是不够的，因为在现实环境中，旋转的车轮会产生涡流，导致拖曳；叉肩后部的凹起，可以缓解这个问题，并且使车架叉肩部位更整洁。

头管和碗组

头管得到一个翼型的轮廓，从正面观察稍微呈沙漏型。它使用一个标准的锥形头管，尺寸为1 1/4英寸到1 1/8英寸。另外Colnago设计了一个特殊的碗组盖和轴承碗，由碳纤维、尼龙和合成橡胶的复合材料制成。这个设计旨在分离车架与前叉，减少路面震动，Colnago极力避免恶劣的骑乘品质，不像别家气动车一样摧残骑乘者（译者：强行解释一波的感觉……）。

下管

Concept的下管就目前来说是相当标准的，它使用了和大多数气动车相同的kamm-Tail（虚拟尾翼）管型，能在刚性与气动性能之间得到更好的平衡。老头子说，在实际使用中，一般都会在下管安装水壶，kammTail管型实际上要优于纯水滴形管型。

五通

与C60一样，Concept使用了Colnago自家的ThreadFit 82.5中轴系统，结合了传统螺纹式与压入式的优点。ThreadFit 82.5使用标准的BB86中轴，但增加了螺纹杯，可以在磨损的情况下替换（梅花恒久远，一辆永流传）。

立管与座管

Concept使用立管覆盖后轮来减少空气阻力的经典气动车处理，并大幅度提升五通刚性。气动座管使用隐藏座管夹固定也是目前常见设定，标准版座管为15mm后飘，还将会提供15mm前飘-30mm后飘的铁三版座管。

刹车

我们很高兴地看到，Conpect的后夹器不在“奇怪的位置”，前后均在“经典”的位置上。设计师选择了性能出色的直装式夹器。如果你选用SRAM套件，再如果你是个不喜欢混搭品牌的强迫症的话，你还可以选择Colnago自家推出的直装式夹器……（SRAM至今仍未推出直装夹器）

把立

虽然Concept可以使用标准规格把立，但是Colnago更热衷于提供“一个完整的空气动力学套件”（译者：一定是法拉利教他们的……），这包括一个漂亮的全碳把立，使用整洁的楔形系统，而不是传统的可拆卸把立盖。虽然可以兼容大部分车把（包括气动把，只要它们不是太宽），但它并不是特别实用，因为拆装时你不得不拆下一边的把带与手变。为了更加简洁的设计，Colnago为把立两边增加了气动盖（请原谅译者联想到了折叠车的车把……）。