格莱仕（GALAXY）XC50是鹤山市格莱仕车业有限公司推出的一款入门级山地车，双抽管轻量化车架，车身内走线，搭配SHIMANO油压碟刹系统和SHIMANO 27段变速系统，SUNTOUR XCM油压锁死前叉，官方建议零售价1998元，这辆车值不值得入手？下面我们来一探究竟。

6061全铝合金双抽管轻量化车架，保证强度的同时减去多余的重量。焊接方面出于对强度和成本的考虑，焊道并没有过份“精雕细琢”，整体外观平顺即可，看得出来设计师是实在人。另外提一个细节，小编收到车后发现后刹车和变速系统都已经调试好，不知厂家是每一台车都会精调再打包，还是对于送测车辆特意关照？

▲车架采用当下流行的标准锥形头管，强度高，操控稳定。后期维修保养碗组，找修补件也不是什么难事

车身涂装采用消光处理，阳光下也不会出现刺眼的眩光。涂装设计低调内敛，黑红灰的经典配色放在任何时候都不显老套。扁平的上管有个好处：当你玩累了，屁股可以很舒服的搁在上面，前提是希望太阳不要把车架晒得太烫。下管和头管的连接处异常粗壮，管型截面呈三角形，一切都是为了保证强度和安全。

后三角采用大量粗壮方正的铝合金管材，确保每一分驱动力量都能精准传达，后上叉打扁以及后下叉弯曲处理，一定程度上可以提高铝合金车架的舒适性。考虑到入门车友可能有多方面的需求，车架后三角预留有货架安装孔，偶尔出趟远门也不用大费周章的改装。这里给厂家提个小建议，对于平日里不装货架的车友，厂家可以原车附赠一对橡胶塞，平时用塞子把货架安装孔堵住，既美观又可以防止雨水泥沙的侵入。

传统的螺纹式五通，性能稳定，不易产生异响，日后维护升级也更加简单。与之相比，后刹车油管走线的方式就比较复杂了：油管在车架前三角部分内走线，然后从下管底部穿出，外走线连接到后夹器；虽然在外观上更简洁，但考虑到这款车是面对入门车友，如果想要升级刹车，并把原装刹车二手处理掉，需要反复拆装油管和灌油，这样不仅能够维系车友和车店的良好关系，还可以为车店创收……好吧，正经一点，建议厂家在出厂设定上用外走线，预留内走线孔，内外兼顾会不会更友好？

车把三件套均采用自家产品，色彩搭协调。三件套均采用6061铝合金锻造而成，强度有保障。把横选用燕把能够提升操控稳定性，对于入门车友，尤其是控车还不是很熟练的车友来说十分受用。

铝合金夹环锁死把套，抓握区采用条纹橡胶，手感相当舒适，日常的清洗维护也变得简单。把塞为铝合金材质，抗摔防刮，耐用性大大提高，回想起那些年摔烂的把套，小编不禁泪流满面。格莱仕并没有因为是入门车型就在细节上偷工减料省成本，由此可以看出厂家对待产品的态度，这里必须点个赞。

SUNTOUR三拓XCM油簧前叉，曾经是入门车友的标配，新款的XCM前叉手感和刚性以及耐用性上都有质的飞跃。30mm管径，100mm行程，自带油压锁死功能，左边旋钮可根据车手体重调节预压，右边旋钮控制避震开放和锁死，结构简单易上手，没有花里胡哨的噱头，性能稳定，质量可靠，唯一的遗憾就是那2600g的体重有点过分扎实了。

变速系统方面，格莱仕（GALAXY）XC50选用SHIMANO ALTUS的27速传动套件搭配浩盟BURNER一体牙盘。指拨上带数字的视窗对于入门车友来说十分受用，至少再也不会有小白车友来问：明明有九片飞轮，为什么指拨却只能按八下？在实际越野测试中，SHIMANO ALTUS套件没有因为抖动而出现跳链档位混乱的现象，偶尔会有后拨张力不够，链条打后叉的情况，也只是偶尔啦。三盘的设定带来宽泛的齿比，菜腿也能找到适合自己的节奏。虽然一段时间的测试说明不了耐用性，不过小编用来走长途的菜车上装的就是这款套件，穿越过大别山、挑战过川藏线，如今放在家里给老爹通勤代步，变速依然是啪啪啪的好用，只要悉心维护，耐用性方面我对它有信心！

在刹车上偷工减料无异于谋财害命，格莱仕（GALAXY）XC50选用SHIMANO M315液压碟刹、搭配SHIMANO原装中锁碟片，提供稳定制动力，虽然使用SHIMANO原装碟片在重量（偷轻）和价格上可谓是吃力不讨好，但总有一些品牌就是这么“任性”。

后刹车的安装位置设置在车架后三角下叉上，为直装式设计，刹车座与后叉脚一体成型，两端直接焊接在后上叉和后下叉上，这种设计减少了焊接点，理论上可以提高刹车座的整体强度、刹车的响应性以及制动效果，被广泛用于那些干重活儿的车架上，可这款格莱仕（GALAXY）XC50才仅仅是入门而已。

▲设计师厚道但还不至于死板，刹车座背面做了镂空，减轻一些可以减轻的重量

▲MAXXIS玛吉斯PACE外胎，胎齿细密，适合混合路面使用，遇到湿滑的泥路或者遍布枯叶的林道要注意防滑

轮圈为双星代工，顺久辐条，厂编SHIMANO 32孔中锁花鼓，轮组性能虽然谈不上优异，但是皮实耐用，防水性好，就已经是很走心的了。作为一款两千元不到入门山地整车，若是给我配上一对“CNC切削车圈、破风变径辐条、超轻超润超响培林轮组”，我是万万不敢进山的。

格莱仕（GALAXY）XC50的特色主要体现在操控性上，在碎石路面的下坡中，车头的稳定性比预想要出色得多，刹车制动时车身也没有出现剧烈的抖动，对于新手而言，这意味着路线选择上可以更加从容，多一份信心、多一份山地车的乐趣。整车实秤14.5kg，踩踏发力感觉硬朗，但受限于较大的自重，面对长爬坡还是显得有点力不从心。吃秤大户主要是前叉和轮组，也是车友到达一定层次之后迟早会动刀的地方，厂家没有在这两方面偷轻，而是选择比较扎实的零配件，让车友能够尽情在山里爽一阵子再考虑升级，所以小编称它为“能进山的入门山地车”。

优点：从产品质量出发，注重强度和安全；配置合理，扎实耐用；操控稳定；制动性能优异。

不足：建议给货架孔配上专用的橡皮塞；头管贴标不对称（不知是操作失误还是有意为之）；后刹车油管内走线，不便于车友后期维护升级；要适当在轻量化上下功夫。

总体来说，这款格莱仕（GALAXY）XC50山地车能够让入门车友体验到越野的趣味，对车友向纯正山地车之路进发有积极引导作用。质量过硬、皮实耐用、两千不到的价格都是选择它的理由，如果能在走线和重量上进一步优化，相信会更容易被大众车友接受。

责任编辑：张大法师