维金斯和基里延卡分别获得前两年的世锦赛个人计时赛冠军，身为天空车队队员的他们夺冠时骑得就是Pinarello Bolide。因为天空车队的强大，特别是在计时赛上一直处于顶尖水平，所以也彰显了Pinarello Bolide杰出的性能，也是充满了冠军的基因，特别是卫冕世界冠军的实力传统。

Pinarello近几年车型的更新速度不断加快，每一年都有新车推出，但是Bolide却是一款很长寿的车型，所以在其他品牌的TT车都采用更为简单的直线条管型时，Bolide在外形上还是保持了曲线条的柔美。新款的Bolide在外形上改变并不大，Pinarello声称他们在上管和下管上作了较大的改动，进一步提高了空气动力学表现。不过总体来看，新版Bolide最大改进的就是减重350g，尺寸52.5的车架重量约为1044g，在TT车表现也算不错。

新款Bolide继续使用Pinarello招牌的东丽T1100碳纤维，兼容电子变速那是此等豪物的基本要求，而自家的夹器完全隐藏在前后扰流罩内，走线完全不外露也是现在TT车上司空见惯的设定。Bolide最让人惊讶的设计是它使用了意规螺纹五通，而不是碳纤维车架上主流的压入式五通，用意不明。

天空车队主将米克尔•兰达已经使用这款新Bolide出战环意的两个个人计时赛，表现远超出他在阿斯塔纳车队时的水准，虽然这更多还得称赞天空车队训练有度，但是也给Bolide一个开门红。

新款Bolide的水壶架位置非常靠下，水壶与立管之间的距离很短，理论上可以减轻风从水壶两侧流过所对后轮造成的扰流。

要参加世巡赛，新款Bolide也通过了UCI验证，并拥有4个不同的尺寸

后刹车夹器上的扰流罩外形参差不齐，很容易让人联想到蝙蝠侠的飞镖

前夹器完全与头管平齐

为了保证线管完全内置，新款的Bolide也在下管处加入Shimano Di2的电池和控制器的安装位置。

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