铝车架一定更颠？Camp并不认同！

在处理铝合金车架，近年的自行车厂商均使用粗大的铝合金管材，配合3D铝合金抽管技术；铝合金管材经过3D抽管技术后，管壁能做得更薄，成型后的车架不仅能维持相同的强度、踩踏刚性等多项基本性能，同时自重能达到更低的重量水平；有利亦有弊，此举会使车架在路感表现更加直接，颠簸震感反馈强烈，骑行时的舒适性有所降低。

后三角设计见真章，Camp不仅为铝合金的FRC88预备了缓震作用的细长后上叉，还在后下叉设计上使用了“蛙足式”设计的不规则管型;“蛙足式”设计的后下叉能通过自身较大的形变，吸收并抵消部分从路面传递而来的冲击，保持后轮在颠簸时仍能稳稳地紧贴地面高速行进，降低骑乘者在路面颠簸时的体能损耗，更好地操控自行车并提升车架舒适性。

T700碳纤维前叉，加持“黑科技”设计的超轻铝合金车架仍未满足？Camp 还为FRC88选配了训练级别的“神器”，Shimano“105”5800变速套件。

这一代的“105”ST-5800手变，依然得到Shimano的技术充分下放，拥有优秀的人体工学设计；缩小体积后的手变头，对比以往的版本握持更加舒适，弯把的上、下把位置，提供更顺畅的操作感。

小编悄悄地提示，“105”ST-5800手变与大哥“Ultegra”ST- 6800、“Dura-Ace”ST-9000同样在手变头内使用了一颗限位螺丝，控制刹把距离（REACH）的远近；在调整时，仅需翻开手变前端外包的保护套，便能使用2.5 mm六角工具调整适合手掌长度的手变刹把距（而ST9000与ST6800则是一字螺丝）。

拥有巨大的制动力的BR-5800双轴刹车夹器

在Shimano为公路变速系统改用“四爪式”牙盘后，各家就像砸开的锅一样纷纷效仿；的确“四爪式”牙盘在更换盘片规格时，免受BCD规格所限制，可随意更换“标准”、“压缩”盘片，减去对刚性无用功的第五爪，降低了曲柄重量，齿盘与盘爪受力更均匀等众多优点。

而这一代“105”的FD-5800前拨加长拱杆力臂，能提供更大的变速拨链力度、缩短拨链时的手变行程，更高效完成整个前拨变速过程。

RD-5800后拨的平行四边形化设计，以及变速时后拨本体角度不随档位改变的平移拨链技术，均对链条的拨动时的变速效率、稳定程度有所提高。