阅兵假期结束后，又进入长工模式。之前700BIKE的后街开箱组装后我就一直没时间路测，今天处理完手头的工作后突然心血来潮想要出去刷街，于是就跨上这辆后街正式上路。

后街的前花鼓采用的松下的发电花鼓，搭配2600mAh 18650内置的电池，为把立上和车内的电子组件提供电力供应。

一体弯管后叉，配置使用SRAM两速自动变速后花鼓，内置离心式离合器配合行星齿轮在合适的速度会自动换挡。飞轮上的是昆藤公司的产品。

台湾浩盟链条KMC的单速链条，基本配置中规中矩，基本都是行业标准选择。这里需要注意的是在实际骑行中，SRAM花鼓在低速省力档时，骑行还是比较轻松，对于前花鼓的发电阻力也毫无感觉。

当笔者加快踏频提速到19KM左右时，SRAM自动升至高速档，虽然有心理准备，可还是会有不便感。这就是身体感知比大脑感知在前的不适，如果是手动变速，大脑提前给到身体发出信号，同样是升档这个动作，也许身体的不适感就不会发生。这个细节问题我想700bike就只能考虑更换变速供应商来解决。可能是我对体能消耗有些敏感的原因，升为高速档后可以感知前轮花鼓在做功。

由于户外阳光较弱，今天对于700BIKE引以为豪的OLED的显示屏测试深度不够，在光线不是很强烈的环境下，这块电子屏的显示还是比较清晰的。由于本人身高较高，胆子较小，怕骑车时追尾，所以在骑行时看显示屏一般都是惊鸿一瞥，只看速度一个数字足矣。城市路况较为复杂，在这里也提醒其他车友在骑行时还是看路为主，尽量不要专注码表或者手机。

骑行超过5KM的时候，坐垫的不适感比较明显，143mm宽的坐垫支撑到位，虽然对于休闲人群来说偏硬，然而比公路车座却要舒服太多。说明后街对于速度和外形还是有很高追求的，设计师在舒适是美感之前，明显偏向后者。

骑行5KM后手心出汗会在握把时发滑，看来这是让笔者养成带骑行手套这个好习惯，哈哈哈~在高速档骑行时，如果踏频下降或者回转牙盘会出现变速器自动回落低速档的情况，因为这款SARM自动变速花鼓的原理是依靠离心力转换齿轮，力量不够咬合住高速齿轮时自然就是变回低速档，这时会稍有踏空感。需要发力一下就会回到高速档位状态。

之前关于700BIKE后街的实车首测，开箱评测在网内都已发布过，各种看官可参看内容。这次骑行主要着重对于后街路测的感受。整体感觉后街在配置方面比较踏实厚道，后街在发力时稍稍显软，这是钢架车的特点。为了测试雷诺725的强度，小伙伴们也是够拼的。

骑行碎石路面时，h后叉的减震和整体车架的吸震表现良好，过弯时需要减速较多

隐藏安装的彦豪的夹器比较灵敏，需要双刹配合，不可猛力单刹。之前提过PROWHEEL一体牙盘的39T的齿数个人认为偏大，36齿或者34齿会更适合城市骑行使用。整车的回头率较高，泡妹利器。

APP可以直接绑定后街唯一的识别码，界面使用体验良好,布防，分享等界面看得出用心设计过，毕竟700BIKE的互联网科技基因强大。防盗比较灵敏，但是如果在国内强大的盗车手段面前，记录行车轨迹这些只能给JC叔叔多留一些破案线索吧。

综上，参考2499的售价，单纯在配件上来看性价比较高，但是后街只能在城市内骑行使用，并不适合长途骑行。对于每日骑行距离在10KM左右的上班族，而且对于形象和品质有要求的用户才会选择700BIKE的这款后街。可能这也是后街的目标用户吧。

责任编辑：jimmy