阅兵假期结束后，又进入长工模式。之前700BIKE的后街开箱组装后我就一直没时间路测，今天处理完手头的工作后突然心血来潮想要出去刷街，于是就跨上这辆后街正式上路。

后街的前花鼓采用的松下的发电花鼓，搭配2600mAh 18650内置的电池，为把立上和车内的电子组件提供电力供应。

一体弯管后叉，配置使用SRAM两速自动变速后花鼓，内置离心式离合器配合行星齿轮在合适的速度会自动换挡。飞轮上的是昆藤公司的产品。

台湾浩盟链条KMC的单速链条，基本配置中规中矩，基本都是行业标准选择。这里需要注意的是在实际骑行中，SRAM花鼓在低速省力档时，骑行还是比较轻松，对于前花鼓的发电阻力也毫无感觉。

当笔者加快踏频提速到19KM左右时，SRAM自动升至高速档，虽然有心理准备，可还是会有不便感。这就是身体感知比大脑感知在前的不适，如果是手动变速，大脑提前给到身体发出信号，同样是升档这个动作，也许身体的不适感就不会发生。这个细节问题我想700bike就只能考虑更换变速供应商来解决。可能是我对体能消耗有些敏感的原因，升为高速档后可以感知前轮花鼓在做功。

由于户外阳光较弱，今天对于700BIKE引以为豪的OLED的显示屏测试深度不够，在光线不是很强烈的环境下，这块电子屏的显示还是比较清晰的。由于本人身高较高，胆子较小，怕骑车时追尾，所以在骑行时看显示屏一般都是惊鸿一瞥，只看速度一个数字足矣。城市路况较为复杂，在这里也提醒其他车友在骑行时还是看路为主，尽量不要专注码表或者手机。