公路自行车变速的专利大部分就被Campagnolo和SHIMANO掌握，SRAM在经过多年的研究后，才通过DOUBLE TAP换档方式越过两大巨头的专利壁垒进军公路变速。现在电子变速给了其他厂商插足公路变速的机会，FSA和SRAM的电子变速离推出不远了。同样进军公路套件市场，不同与拥抱电子变速热潮的友商，ROTOR却拿起了冷门的液压变速作武器，跳过专利壁垒。液压变速并不是什么新鲜的技术，它虽然在平顺性和重量上都较线拉变速优秀，但是由于造价昂贵，所以之前只有德国Acros A-GE等小数厂家生产。

以椭圆盘片闻名的西班牙厂商ROTOR花费了6年的时间对液压公路套件进行研究，现在名为UNO的公路套件即将面世了。ROTOR在官方FACEBOOK账号中放出了手变和前后拨的产品图片，UNO的外形较为硬朗，只有黑、红、白三种颜色，给人以“高冷”的感觉。据悉，ROTOR将于即将开幕的欧洲展中公布全套产品，正式发售时间确定在2016年的春天。

虽然ROTOR并没有透露更多的产品细节，但是官方称这款公路套件有顺滑的操作手感、低维护频率、重量低的优势，而且UNO变速套件还兼容液压的轮圈刹车和液压碟刹，并支持内走线。最让人期待的是，ROTOR宣称UNO拥有变速拨杆拥有多个位置，推测会支持拨杆间距的调节，山地车技术往公路车延伸了。

虽然ROTOR并没有公布轮圈刹车（不一定是C刹）或碟刹的图片，不过ROTOR的刹车产品是与MAGURA合作研发的，质量足以让人放心。液压轮圈刹车是传统公路C刹和液压碟刹之间很好的过渡，也能让车友逐步适应液压碟刹。以CERVELO P5上的MAURA MT8轮圈刹车为例，它不但提供强劲的刹车力量，还能在重量上低于线拉C刹。

关于UNO变速拨杆的操作方式，现在还是一个谜，但套件的外形和SRAM的电子套件非常相似，只有单个变速拨杆，而前后拨上也各有一个油壶，让人怀疑是否使用类似DOUBLE TAP的操作方式。

ROTOR的联合创始人Pablo Carrasco说：“我们研发液压公路套件的初衷是革新现有的产品。我们知道UNO在器材精度上比线拉变速有着一定的优势，不过液压变速还是会碰到摩擦力、升降挡力度不一等不便。但是从碟刹会逐渐占据公路车市场这个观点出发，我们觉得要想得更远，所以液压变速也会被人们重新认识的。”ROTOR的首席工程师Carlos Cartón却对UNO抱有非常大的信心，他认为油压技术的强大在其他领域已经得到证明，包括自行车刹车，所以他承诺UNO可以给用户带来全新的变速体验。

对于自行车设计师来说，ROTOR的这款套件可能会是一个重磅的炸弹，由于油管与变速线管、电线在厚度和弯曲难易度的不同，为了保证油压变速的性能表现，原有的车架走线方式可能需要重新设计。

独特的液压是ROTOR UNO最大的标记，明年春季投放市场后，它将会成为SHIMANO、SRAM和CP线拉变速的劲敌，甚至与更高级别的对手—电子变速死磕。不过小编最为好奇的是UNO的售价，如果它继续保持液压变速一贯的“高冷”定价策略（以ROTOR的品牌形象，UNO不会是一款平民化产品），而且很有可能需要把变速和刹车一并更换，一定会让消费者大出血的。

去年8月，美骑记者曾对ROTOR的亚洲区高层进行采访，当时便谈及进军套件市场的计划，没想到一年之后便实现了——《科学技术是第一生产力——ROTOR专访》。

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