这年头，但凡一个公路车坐垫品牌，如果没有自己的一套人体工学理论，简直就不敢出来跟大家打招呼。所以我们看到很多厂家，以及越来越多的厂家开始在宣传自己的坐垫的同时兜售自己的人体工学理论，而且这些理论个个都不一样，不过无论是承托还是固定，这些理论总的来说都围绕着坐骨。

所以，说到底，即使没有一个看起来很高大上的理论也没关系，只要能行之有效地处理好坐骨与坐垫之间的关系，让骑乘者坐舒服了，就是一个好坐垫。

拿到这个ASTUTE SKYLITE TAKA开口系列坐垫的时候，首先去了一趟ASTUTE的官方网站。其官网首页最显眼的字是“当功能与美结合，设计便由此诞生”。看来ASTUTE很希望强调自己的产品形象的实用与美观的结合。

ASTUTE座垫分为三个级别：SKYLITE，SKYLITE，SKYLINE。今天我们测试的ASTUTE SKYLITE 系列下有4个款式，CLASSIC经典，FLUO荧光，PILARGA宽座版，TAKA全功能版，而其中VT是中空设计，而SR是全包设计。

SKYLITETAKA开口系列使用的是碳轨，与大部分座杆在兼容上没有问题

根据官网，SKYLITETAKA开口系列使用的主体颜色有红，黑，荧光橘，荧光蓝，荧光黄，荧光粉，荧光绿，荧光柠檬，荧光红，而BIKETO评测室收到的是这个荧光绿的颜色。荧光绿很亮眼，但目前在公路车领域采用这种颜色的车架极其少见，故这种配色的坐垫与车架能否搭配和谐，还是得取决于个人在配色方面的接受程度。

   SKYLITE TAKA开口系列的主体采用了双壳设计，由外面的尼龙外壳包裹住内部的碳纤主体，实现轻量化的同时也提高了坐垫的耐用性。

SKYLITE TAKA开口系列的座轨尾端形状看起来与其他品牌的坐垫都不一样，有棱有角又特别粗大。

从这个角度可以看清座轨尾端的构造，其实就是在原座轨基础上两边各增加了一片三角形碳纤片，而下方红色的部分则是ASTUTE的专利缓震装置。这个缓震装置与座轨上的这两片碳纤共同构成了一个缓震机构，通过它们来将震动进一步地减小。

SKYLITETAKA开口系列的坐垫平面有轻微起伏，中间部分稍稍下陷，是比较适合骑行坐姿比较固定的骑行者的类型。同时，坐垫主体在中间开槽部位容易发生形变，对于会阴的压力能够进一步减小。

在坐垫填充物方面，ASTUTE座垫采用了TRI-DENSITY NES 70这种记忆棉材质，这种材质使ASTUTE座垫更加舒适，减少了因重量和强度所引起的骨盆不适。ASTUTE也是第一个将顶级记忆棉带进自行车坐垫的公司。SKYLITE TAKA开口系列在不同的区域使用了不同密度的海绵填充，可以感受到的是，坐垫中部的填充海绵密度要小于坐垫尾部的，这样的密度分布符合人体骑行时的坐姿的需求：尾部较高密度的填充海绵能为坐骨提供足够的支撑，而中部较软的海绵则能降低会阴受压。

另一个比较不一样的地方是，透过SKYLITE TAKA开口系列的开槽，我们能看到坐垫主体在开槽这里是相连接的。这样的连接可以帮助提高坐垫整体的稳定性，对于发力有一定的帮助。

坐垫尾翼两端的防摩擦面料

163g的重量，在公路碳轨坐垫中尚属及格

在对这个坐垫进行总结陈词之前，让我们再来看一下关于这个坐垫的一些数据：重量163g，长度275mm，宽度135mm，国内官方售价2017元。

而SKYLITE TAKA开口系列给我的直观感受是，这是一个风格和它的色调一样鲜明的公路车坐垫。在同一层级的坐垫中，SKYLITE TAKA开口系列拥有相当厚实的填充层，与其他面向职业级选手提供职业级坐骨支撑的顶级坐垫不同，它在马路上表现得相当温柔，即使不穿骑行裤，这款充满肉感的坐垫也能在来自地面的震动传到你屁股之前将它吸收得干干净净，同时坐垫中段的柔软超乎想象，即使在下把位骑乘时，会阴所受的压力也比很多其他品牌坐垫小得多，对于长途骑行来说则更加不在话下。

在竞赛与通勤两端都有着顶级表现的坐垫，个人认为唯一需要考虑的是，诸如荧光绿这样的配色用在公路车上是否太过于大胆了。不过所幸这款坐垫还有百搭的黑白色，让更多人有了更大的色彩选择空间。

官方售价：2017元

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