Intense的Spider林道车（trail bike）非常简洁，它看上去即长又低，在正确的位置可以安置一个水壶架，采用轻量化配件的中号尺寸整车重量只有13.16公斤，正好低于29磅。Spider的铝车架的设计原则是坚固就是好，我们知道Intense的铝合金车架非常著名。Spider全部使用了加粗的液压成型铝管，连接部件采用了CNC制造的连杆和车架的接头。Spider使用了全新的可维护部件，夹头式转点和“i-Box”一个坚硬的方形管加入五通结构，集成进主车架的下摇杆转点。后轮行程能够通过上摇杆连接位置在115或130毫米之间设置，这并不会影响车架几何，它为130毫米前叉进行优化。

Intense推出了三个可负担得起的配置，5999美元的是基于SRAM X01的Spider Pro，这也是我们评测的版本，5650美元的是基于Shimano XT的Spider Expert，它们全都采用RockShox避震。还有仅售2999美元的基于Shimano SLX的Spider Foundation，它采用了X-Fusion前叉和避震。色彩有弗洛红，橙色和银色，所有型号都采用了同样的车架，Intense提供 了小，中，大和超大号。

ISCG 05稳链器安装座暗示着这辆车远比周末骑行的林道车凶猛，它的下管装着大面积的防撞橡胶用于一整天的山地骑行。

油脂注入孔确保了Spider的下摇杆能长时间保持良好工作状态，连接转点装在坚固的i-Box五通结构中。

结构说明

不用惊讶新的Spider的几何沿用以前的版本，避震结构是成熟的VPP双连杆后避震，Intense花了很多时间让其趋于完美。其余的设计的展现在下图中，这里有两个关键的设计元素：非常短，16.5英寸的后下叉长度（419mm）和一个长的，把立修正的上管（中号车架的上管长达597毫米或23.5英寸）。头管角度比当前流行的要更陡，为67度。其它方面包括了72.5度的座管角度，防止较长的上管造成过长的轮距。

细节

车架自始至终坚持的一些细节，像是它的142/12后轮筒轴，下摇杠的油脂注入孔，装备了ISCG稳链器安装座，Intense选择保持Spider的外走线方式，而且把它们都集成在车架下管的上方，虽然这样可以让刹车线和变速线避免了石块和泥土，但确实不够美观。

避震

Spider Pro使用了一根130毫米行程的RockShox Revelation RCT3前叉，它采用的是32毫米的支柱管径，Revelation的8段位置的Motion Control压缩和Floogate阀门调节（调节阻尼阀门的大小和冲破阀门的力度，这样在受到大冲击时可以打开阀门），它的后避震是RockShox的Monarch RT3，可以在中等冲击下调节一个固定的踩踏感觉。Spider的踩踏感觉非常好，后避震器位于上方，行程130毫米，我们没有去测试切换短一些的115毫米的避震器设置。如果想要得到固定的踩踏平台只需要去旋转Floodgate压缩旋钮到第二格的位置，甚至是在骑行时也很好操作，因为在转动旋钮时会有明显的声音。除非是在公路上骑行，不然你可以忘记避震锁死的选项。

Spider定制调节的Monarch RT3后避震器和VPP避震结构配合提供了一个稳定的，有支撑性的避震平台。

32毫米支柱的RockShox Revelation前叉，重了一些。

关键组件

Spider Pro采用了Shimano XT刹车和ICE来令片及碟片，SRAM X01和X1的11速传动，Stan's NoTubes的Arch EX轮组，一根Thomson把立及Renthal Fatbar把横，还有KS LEV升降座杆，上面安装了WTB Silverado座包。Intense的配置感觉就像是个大杂烩，但这个配置针对一辆快速技术路线的自行车确实很实用。

性能测试

考虑到我们刚刚完整测试过Tracer 275c，这时测试Spider Pro会不会给我们负面的印象，但是首次骑行Spider就令人惊奇。测试区域有很多多样化的mini-DH路径，比较适合160毫米行程的自行车。我们把Revolution设置在坚固平台上以配合VPP后避震结构，Spider的工作很不可思议。地形环境潮湿和发黏，Maxxis Ardent轮胎起到很好作用。

Spider感觉敏捷和能干，几乎每次骑行我们都能把避震器推向极限

这辆自行车弯角处理的很好，那么它的加速性能和爬坡能力呢，事实证明Spider骑起来很迅速，甚至可以和碳纤的Tracer媲美，虽然Spider要重2磅。踩踏上山也同样的好，我发现我会很自然的离开座垫站立骑行，但是在Tracer上我会考虑一下，当它能带来好处时我就选择站立骑行。

Spider的感觉很平衡，短的后下叉保持你的腿向后，让你的重量移动到后轮上来增加爬坡时的轮胎牵引力。还好，Spider有着宽敞的座舱空间，倾向于让骑手在两轮之间伸展，因此，当在下陡坡时骑手不需要频繁的向后移。Spider的67度的头管角度发挥神奇的作用，Intense装备了70毫米的Thomson把立，感觉并不需要换成我们喜欢的50毫米把立。

没有自行车的设计是不需要进行妥协的，Spider Pro的权衡了快速的出弯和离开座垫的冲刺，它是在任何地形稳定的骑行，Spider感觉因此敏捷和全面。虽然在快速通过崎岖地形时我们会想要更长行程的自行车，但好得一面是当在快速的技术路线上使用130毫米行程自行车，会有更固定的避震调节。的确，它驱使你向上。

Spider Pro的X01 1X11变速让我们在把横的右侧来控制变速，把横左侧用来控制害怕。

机械性能

Intense为Spider Pro先择的配件让它能够在全山地线路上保持性能，让我们来看看它是如何选择的，为什么选择2.25英寸的Maxxis Ardent轮胎和32毫米支柱的Revelation前叉，答案是这个轮胎虽然重，但是在一定程度上它能力像High Roller 2，使用Revelation前叉是为了控制整车的价格。

Shimano XT ICE技术刹车，我们赞同选择Shimano XT刹车并且采用后轮160毫米碟片和前轮180毫米碟片，短的刹把能很好的配合Spider的锐利的操控。

SRAM的11速，低配的Spider使用了2X10的Shimano传动，Pro级别的采用了SRAM X01 1X11速传动。X01变速让我们在把横的右侧来控制变速，左侧用来控制害怕。

KS LEV升降座杆，120毫米行程的LEV升降座杆有着比较随意的性能，碰到好的能稳定的用几年，如果碰到不好的骑行一两次就会失效。这一只有时候会不能完全升出，但是当我们想换掉它时，它立刻变好并且在测试中再没有出现问题。对于控制器，它足够的好用，甚至超过一些竞争对手的油压控制器。

责任编辑：spp