BB86设计，BB下沉达75mm，通常情况下这个下沉量会是70mm，稍低一点的也就72mm。降低BB就是降低重心，会有更好的稳定性。能不能更低？能，不过脚踏很容易“扫”地。

车架上管比较长，S码已达540mm，不过轮距却很短，仅970mm。较短的轮距并没有影响到它在高速下坡时的稳定性，但却使得它有极好的加速反应和操控灵敏度，过弯时非常灵活，在较大头管角度的配合下操控起来非常稳定，任何速度下都有过人的敏捷性，加上低BB低重心的设计令这车过弯特别稳定，在弯道中总能让人信心百倍。

后上叉的管子细到了极致，除非UCI改条例，否则无法再细了。上管和后上叉都用了细小管型来提升吸震能力，头管、下管、五通和后下叉都用了粗壮的管型来提高车架刚性，这种思路现在很流行，也是最合理的手段。Argon18称之为HDS（HorizontalDual System，水平双系统），就是根据每根管子的功能来调配其强度，做到高刚性与舒适性兼备。

车架原配27.2mmASP-6550碳纤座杆仅重180g，小管径碳纤座杆的好处是吸震作用好，配合有舒适乘坐感的SanMarco Concor坐垫，在乘坐方面提供了良好的舒适性。

方型管的后下叉采用了左右不对称设计来平衡刚性，靠近BB位置的管径很粗大，令BB在踩踏时有很高的抗扭能力，抽车发力时踩踏感非常硬朗，动力回馈感一流。

所配的GA31全碳纤直叉高刚很高，同时有不错的吸震性。路面不平时车把不会剧烈打手，而在摇车时前叉又有强大的支撑感，两边的叉脚就像两根坚硬的钢柱一样支撑着车头，毫不动摇。

Gallium Pro的前三角很小，坐上去立刻就会有种特别轻巧灵活的感受，加上较大的头管角度和较短的轮距使得这车有特别灵活自如操控感。加速相当利索、迅猛，瞬间就能够轻易地爆发到高速状态，高速之下会有很好的惯性作用，不必咬牙切齿就能够保持下去。车架和轮组的侧向刚性都很高，而且轮组轻量，加速反应很快，但又有相当的惯性作用。这一切的配合使得这车具备优异的综合能力，平路上飞快，加速性一流；爬坡好发力，踩踏轻快，花很小的力量便能驱动，即使在体力下降之后爬坡也能够较为轻松地前进，而不至于落入步履沉重的田地；下坡稳定，过弯灵活流畅，能够轻易地拿准路线。

新的Gallium Pro骑起轻快感非常，操控性出色，整车具备高刚性之余不失舒适性，性能上完全能与众多顶级顶配的同类车型匹敌。这车的配置是很合理的，在保证性能的同时可省让消费者省下一笔钞票，不过如此配置之下57680块钱的售价就难免会惹人诟病了，毕竟配上DA和K-Force牙盘的顶配版也就63500块钱，在不到6千块的差价上很容易让人丧失理性，消费者是否领这份情就难讲了。

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