Manitou有很长历史的ABS+是一个简单的低速压缩阻尼调节，中间的图片显示了我喜欢的设置，大约从全开转动三格。它们新的Mattoc采用全新的MC2阻尼器，增加了高速压缩阻尼控制，像是Fox 36提供的第二个旋钮。

大多数骑手会使用我们说的Fox前叉的越野（Trail）模式，甚至是在下坡时，Porter从Manitou转到Fox，他说到“在一些下坡时采用越野模式实际感觉会更好，因为它有更多阻尼控制可以让前叉保持在行程的较高位置。”

“假如你想要的是设置后忘掉，不再去改变，我们推荐越野模式，或者在Manitou Mattoc和Mcleod前叉上，只只需要从全开转动一格。它能保持越野的平顺，保持你骑行在行程的较高位置，而且仍然能让你在大冲击时获得较好感觉或者获得更好的小冲击灵敏度。”

Fitzsimmons同意这一点：“在CTD下，我将得到爬坡，坡野和下坡模式，在最顶级的工厂级别前叉上，越野模式拥有三种设置（T1/T2/T3）。大多数骑手会使用T2位置，它主要在中间压缩位置上。”

这是个诀窍，保持前叉位于较高的行程上，这不仅仅能保持你自行车的几何和骑行位置最佳，而且它保持前叉在最具有支持性的位置，当进入艰苦路段时随时做好活动准备，增加一点低速阻尼就可以实现这些。

额外的思路：

更好的调节性成为前叉的特性，这让你有理由从简单的开关锁死前叉升级到更多控制的前叉，这就是说，过去的十年一些品牌的理论转变到简单就是好，甚至是在它们的高端前叉上，对于Magura，举例来说，它具有简单的锁死-打开控制，但是在2014年型号上提升了阻尼去帮助它从压缩更快速的进入行程，缺少可调范围并不意味着你不需要任何控制。

对于我来说，找到方式是使用更多一点的sag，在我的100毫米行程的Niner JET 9上把后避震全开，它可以更平顺，具有更好的活动性，在我125毫米行程的RIP 9，当前装备了150毫米的Fox 36前叉，在大的，快速的冲击下后避震有一点点过度，因此我们把它设置在Trail模式上来抑制这种现象。这就是说在更长的前叉上需要把后避震调硬一点点，幸运的是，这只有很少的负面作用，我们将在其它系列文章上讨论。现在，试着把你的前叉在多数情况下保持全开设置，在你的前叉上尝试更多的低速压缩阻尼设置，你将得到更多的性能。

责任编辑：jimmy