只要是多模式的避震器总会带有踩踏平台，我曾经试着设置我的后避震器在“踩踏”模式下来最优化性能。我的想法是，通过使用它的中间段设置，我能够让避震器保持应付任何状态，向一边切换是爬坡，而向另一边切换则是下坡，但实际上，它会限制避震器的性能。

自从所有的制造商都建议在全开模式（或者下坡模式）下设置前叉和避震器的sag，理所当然这是所有模式中性能最好的，不是吗？我问Duncan Riffle（SRAM MTB市场经理和以前的2X美国DH冠军），Eric Porter（MTB老手，现在就职于Manitou），Mark Fitzsimmons（Fox Racing Shox的职业车手避震器调校者）还有Josh Coaplen（Cane Creek的工程师）。

首先，对于我们讨论的一点澄清，当你设置你的前叉或后避震到一个具体的模式（全开，下坡，越野，踩踏平台，爬坡，等等），你改变的是它们的低速压缩阻尼。对于Fox前叉，这意味着从0到5英寸/秒改变的压缩速度，其它品牌的避震器也类似。当你刹车（对于前叉），用力踩踏或站立骑行，过弯时会影响避震器的性能。那些快速，大的冲击是由高速压缩阻尼来控制的，所有产品都会有固定的高速阻尼油路，但是用户并不容易去调节。Cane Creek的Double Barrel避震器则是个例外，它可以让用户独立来调节高速和低速压缩阻尼，并且不会相互影响。

在这个系列的第一篇文章中我们讨论了如何设置前叉和避震器的sag，现在开始是时候讨论调节阻尼了。

一个重要的点，你的前叉和避震的设置很可能需要用不同的方式，它们以不同的方式影响自行车，我们先从后避震器开始。

避震器

“当我们讨论一个像Monarch这样带有三种模式的避震器设置－全开，踩踏和锁死－当你使用全开模式时是最柔软和反应最好的，”Riffle说。“假如“越野”是你骑行的唯一方式，当你想要避震器和你的骑行类型一样，你将要让避震器保持在全开模式，你会获得更多的控制，让轮胎更好的粘在地上，简单但是能工作的最好。”

“全开位置实际上是避震器最中立的设置，这是它性能最好的方式，是工程师设计它工作的方式，踩踏平台设置仅仅是当你需要一个稳定的平台时采用的。”

“但是当你开始看到更多不同类型的地形－树根，石块，尖锐的边角－你需要增加你的避震器连杆的运行速度。因此你要设置它为全开模式，因为这可以吸收震动而不是对抗它们。这意味着避震器吸收冲击和能量而不是你的身体来吸收，作为骑行者，你最初拥有避震器是为了什么？”

Coaplen提供了类似的意见：“有很多骑行者把上坡和平路当成一样，在平路骑行时也使用避震器的“爬坡模式”，实际上你只需要在实际的爬坡时使用爬坡模式。”

其实Fox提供一个变化，暗示初学者和大多数骑手开始使用中间设置，然后基于越野环境进行调节。

“避震器阻尼完全开放，你将要得到最好的震动吸收性能，这是毫无疑问的，”Fitzsimmons说。“山地自行车避震是独一无二的，它不但受地形影响也受骑手影响，低速压缩阻尼影响骑手的输入，比如踩踏运动，弹跳，离开车座骑行。中间位置设置可以帮助缓和踩踏影响，这要超过对震动的吸收，因此在适当的时候使用它。”

但是Fox的产品经理Mark Jordan进一步说对于有经验丰富的骑手，有更多的感受去设置避震器，因此假如你骑行的地形介于爬坡和下坡之间没有很大的变化，可以把设置在下坡模式让避震器工作的更好，或者假如你需要一个固定的踩踏甚至设置sag在越野模式。

Coaplen补充说：“任何时候你不需要在越野环境调节你的避震器。”

这同样依赖于你的自行车，在更具有活动性的避震结构（像是FSR）你可以更少的使用爬坡模式。在其它方面，越野/踩踏/中间模式可以提供更加固定的平台，避震器有能力在爬坡时追踪地形。

很多自行车厂商和避震器品牌合作为特别的车架定制调节前叉，这已经不足为奇了，这包括了前叉内部薄片和孔洞尺寸（这关系到阻尼油的流速，影响压缩阻尼），气压密封室的体积或者弹簧的压缩曲线，其它细节包括正确范围的杠杆比。在修补市场上的前叉可应用在更广泛的自行车上，因此，甚至你可以在你的自行车和骑行风格上找到正确的设置。

当后避震受到第二波的冲击，前叉吸收冲击而改变保持自行车的前后端在控制之下。同步浮动维持牵引力，设置的太软在刹车时会过度下沉，限制了它的效率，下坠时前端会太低，可能让骑手翻过车把。

解决方案的一部分是将前叉的sag设置得比后避震略微少一点，这我们在第一部分讨论过。让前叉使用一定的平台设置，相反后避震采用全开模式。得到“平台”是相当容易的，只要转动低速压缩阻尼旋钮，从阻尼全开转几格就到达预设的平台上。好的设计是可调性，大多数现代的前叉创造的平台在最小限度上影响高速压缩阻尼。

不同的品牌使用不同类型的控制，但是大多数提供了几个类型的低速压缩阻尼调节。它能够通过旋钮控制，上图是在Fox 36上的调节旋钮，它可以在全开到锁死之间相当宽的范围调整，或者它能够固定增加，象是CTD。对于RockShox Charger Damper RCT3阻尼器，在顶端提供了全开/踩踏/锁死调节，另外还有一个低速阻尼控制旋钮调节中间状态的设置。

Manitou有很长历史的ABS+是一个简单的低速压缩阻尼调节，中间的图片显示了我喜欢的设置，大约从全开转动三格。它们新的Mattoc采用全新的MC2阻尼器，增加了高速压缩阻尼控制，像是Fox 36提供的第二个旋钮。

大多数骑手会使用我们说的Fox前叉的越野（Trail）模式，甚至是在下坡时，Porter从Manitou转到Fox，他说到“在一些下坡时采用越野模式实际感觉会更好，因为它有更多阻尼控制可以让前叉保持在行程的较高位置。”

“假如你想要的是设置后忘掉，不再去改变，我们推荐越野模式，或者在Manitou Mattoc和Mcleod前叉上，只只需要从全开转动一格。它能保持越野的平顺，保持你骑行在行程的较高位置，而且仍然能让你在大冲击时获得较好感觉或者获得更好的小冲击灵敏度。”

Fitzsimmons同意这一点：“在CTD下，我将得到爬坡，坡野和下坡模式，在最顶级的工厂级别前叉上，越野模式拥有三种设置（T1/T2/T3）。大多数骑手会使用T2位置，它主要在中间压缩位置上。”

这是个诀窍，保持前叉位于较高的行程上，这不仅仅能保持你自行车的几何和骑行位置最佳，而且它保持前叉在最具有支持性的位置，当进入艰苦路段时随时做好活动准备，增加一点低速阻尼就可以实现这些。

额外的思路：

更好的调节性成为前叉的特性，这让你有理由从简单的开关锁死前叉升级到更多控制的前叉，这就是说，过去的十年一些品牌的理论转变到简单就是好，甚至是在它们的高端前叉上，对于Magura，举例来说，它具有简单的锁死-打开控制，但是在2014年型号上提升了阻尼去帮助它从压缩更快速的进入行程，缺少可调范围并不意味着你不需要任何控制。

对于我来说，找到方式是使用更多一点的sag，在我的100毫米行程的Niner JET 9上把后避震全开，它可以更平顺，具有更好的活动性，在我125毫米行程的RIP 9，当前装备了150毫米的Fox 36前叉，在大的，快速的冲击下后避震有一点点过度，因此我们把它设置在Trail模式上来抑制这种现象。这就是说在更长的前叉上需要把后避震调硬一点点，幸运的是，这只有很少的负面作用，我们将在其它系列文章上讨论。现在，试着把你的前叉在多数情况下保持全开设置，在你的前叉上尝试更多的低速压缩阻尼设置，你将得到更多的性能。

责任编辑：jimmy