人车一体

Canyon声称通过他们的一体式车把能再增加5.5w的优势。一体式把组使用一个平滑的顶面，而底面则使用一个加盖槽来隐藏线管，Di2的小盒子也可以隐藏在把立下方。

来自德国的杂志Tour的风洞研究同样指出，减小50px的弯把宽度将会带来25w的功率节省。这意味着所有的五个Aerocockpit单元长度，从90到130mm，都会对应提供两种弯把宽度，而每个宽度都会比常规的宽度窄上10mm。例如，90mm把立会推出390mm（而非400mm）和410mm（而非420mm）弯把宽度，而130mm则会提供410和430mm的宽度。

为了让车手能以更低以及更破风的姿势骑行，每个尺码的Aeroad的上管长度都对应的是他们Ultimate CF SLX更大一码的上管。新提供的XXS亚洲版尺寸，以及可进行丰富offset调教的座杆都令fitting自由度增加了。

一寸胖，一寸强

气动性并不是自行车的唯一。经过我们自己的测试之后，我们对于Canyon赞助的职业车手们想要一个比旧款Aeroad更轻、刚性更高的车并不感到吃惊。结果是新款Aeroad同样使用一个与Ultimate CF SLX一样的大号1.25”碗组，并且配合头管形状使用特制轴承碗。

Canyon同样花了很多时间在风洞研究上，他们将3D打印的外壳包裹在下管上，来测试在不增加阻力的前提下下管到底可以做到多宽。

由于前轮使气流在接触车架之前已经被减速，Canyon能够让下管更加粗壮，从而增加了11%的刚性。在进行独立管型的静止数据分析之外，Canyon同样还使用了一台iBike Newton+电脑来进行速度与反作用力的实际数据分析，从而得到整体的力量损失及刚性数据。

而即使刚性、管径与轮罩增加，56码的车架重量却依然只有960g，相比1000g的老款轻了40g。老款的Shift Rake适应性前叉叉脚被取消，官方同样没有提到用来吸收震动的VCLS玄武岩增强复合材料。

新款Aeroad的价格还需要进一步讨论，不过以Canyon独特的直销方式，这次的定价应该依然会非常激进。