山地车真空胎的应用已经走过十余年的历史，时至今天技术已经是相当的成熟，无论从性能上或是重量上都已经超越的常用有内胎系统车胎，市面上单条重量在600g左右的真空胎品种已经十分丰富，再加上免去常用内胎的重量，整车减重后的总重量会非常可观。而且真空胎支持低气压设定，在山路骑行缓冲性能和贴地性能都比普通有内胎系统要好，并极大地减低“蛇咬”的问题。

但以前开发的无内胎系统需要封闭式真空胎专用轮组，未能大量普及的原因是价格比较昂贵，传统的真空车圈内侧是封闭的，辐条的安装方式是外部螺纹钻孔固定，特殊规格的零部件很多，而且损伤后不可修复，修补件难找，辐条、轮圈、花鼓其中一方一旦损坏，修复花费将会是巨大的，就是这些条件制约着许多想使用真空胎性能的车友。

Notubes 、DT、WTB等品牌厂家都开发出了简单升级的无内胎系统改装部件，传统的手工编织轮组车圈内侧都有辐条帽穿孔预留，无内胎系统内衬带的成熟应用已经完全解决普通车圈气密性问题，之后只需配上真空气嘴便可以使用真空胎。好处在于手工自编轮组修补件非常容易找到，哪里坏了换哪里，而且改装无内胎系统只需内衬带就可以快速完成，十分方便。而本次评测的Joe's Eco Tubeless System无内胎系统比传统的内衬带更为坚固，气密性更好。

Joe's Eco Tubeless System无内胎系统改装套件有全部组件

白色一卷高密度内衬带，2卷丁基内衬带一体式真空气嘴，一个备用法嘴配件，法嘴拆卸工具，法嘴转美嘴转换座，240毫升Joe's eco sealant真空自补液一瓶。

Joe's Eco Tubeless System无内胎系统改装步骤：

首先将车圈内侧用棉布擦洗干净，尽量不有留有油污，然后用白色一卷内衬带居中贴于车圈内侧，贴的时候要哦用力拉扯衬带，让其尽量留有张力贴合车圈内侧。衬带每覆盖一个辐条孔时，用拇指沿着内壁一点点压实，尽可能将接触面的空气排走。内衬带一点点压实车圈内侧绕过一圈时，最后的贴合位置超过起始位置一对辐条孔的跨度左右，用剪刀裁剪平整。

第一道工序内衬带贴好后就可以安装真空气嘴组件，Joe's Eco Tubeless System一体式真空气嘴是明显区别于其他品牌的无内胎改装系统，它的真空气嘴不是一个堵头用来堵住车圈气嘴孔，而是再一层丁基内衬带与真空气嘴成为一个整体结构，这样的话整个车圈内侧都是成为真空气嘴的气密保护范围，像内胎一样的原理。在第一道工具的白色内衬带，是为了承托住胎压在辐条孔空隙的压力，然后第二道工序将一体式的气嘴胎垫覆盖上面，承托的效果会十分坚固。丁基胎垫宽度有30mm，足以完全覆盖车圈宽度在17mm~19mm内侧的所有部分，安装时需要细心地将其居中，平均分布在车圈内侧，而它的拉伸长度可以满足26、27.5及29英寸轮径车圈使用。

安装完第二道工序后，将真空胎安装好，轮胎安装时，胎唇尽量至于车圈中间位置，并置于Joe's Eco Tubeless System胎垫的上方。安装好外胎后用无内胎系统自带的气嘴拆卸工具将法嘴内芯拆出。

拆开气嘴后，用Joe's eco sealant真空自补液从气嘴灌进去（XC级别车胎每条灌入60-120ml，AM、FR、DH级别车胎每条灌入120-180ml自补液，使用前要将自补液从分摇匀），自补液可以在-20℃~70℃的室外环境中正常使用最多12个月。灌入适量的自补液后安装好气嘴内芯，然后可以充气。

充气完毕后不忘将轮圈转动一下，让自补液的填充物均匀分布。

注：此转换套件支持非真空轮辋转换使用真空轮辋，外胎配合真空胎或者TublessReady跨界真空胎使用。



配合朝阳新品真空外胎紧密贴合轮圈，整个装配过程十分简单，外胎实测重量仅630g/条，再减去内胎的自身重量，成为减重利器。

责任编辑：DJR