Intense最初发布Carbine是在2011年末，这是Intense第一款碳纤结构的全避震自行车，最初的版本使用了26英寸轮径，但是它很快就提供了转换组件允许骑手切换到27.5英寸轮径，通过这种方式冲击市场，扩大份额。现在Intense发布了29英寸轮径的版本，它支持到5.5英寸（140mm）的后轮行程（对于29er来说是相当大的行程了），配合一个160mm行程前叉，这样Intense就提供了几乎所有可能的越野类型。Carbine提供了S，M和三种尺寸，零售价是6599美元。

IntenseCarbine 29细节

l  使用范围：林道越野/全山地

l  后轮行程：5或者5.5英寸

l  轮径：29英寸

l  全碳车架，铝合金连杆

l  12X142mm后轮筒轴

l  ISCG05稳链器接口

l  重量：28.6磅（M号，不包括脚踏）

l  尺寸：S，M，L

车架的几何

车架细节

Carbine 29的前三角和后三角都使用碳纤维结构，它们通过两个短的铝合金连杆连接在一起，当Intense的铝合金车架自行车还在美国生产时，公司就和SEED工程一起合作，这是个德国公司，它们一起设计碳纤自行车产品线，但是Carbine车架的实际产地是在亚州。Carbine的后轮总行程可以在5到5.5英寸之间切换，只需要调整后避震器和车架连接处的垫片，这个调节不会影响到车架的几何。所有的转点都采用角接触轴承，在低位置的连杆带有加油嘴，可以把旧润滑油脂挤出，更换干净的新润滑油脂，增加在潮湿和泥泞环境中的工作寿命。

内走线可以保持车架整洁，下管的保护装甲可以防止飞起的石块直接击打下管

Carbine大多数线管都采用了内走线形式，车架内部已经安装了尼龙管可以让线管安装非常轻松，不需要动用弯钩，细线，手电这些工具。这个车架可以安装直装式前拨，还有ISCG 05导链器安装支架，让那些骑行风格激进的车手可以安装导链器。可替换的后爪钩能够适应不同的花鼓标准，尽管我们不确定会有人丢弃12X142筒轴不用而去选择开放式的后爪钩。

使用了AVID Elixir 9 Trail刹车，X01传动不需要前拨和防掉链装置

VPP避震

Carbine 29使用了VPP避震结构，这是一个双短连杆避震设计，这两个连杆做相对运动（上连杆以逆时针旋转，下连杆顺时针旋转）。VPP是一个结合下降和上升率的避震设计，两个短连杆的位置允许调节虚拟转点，这就是我们所知的VPP虚拟转点，这个点是后轮轴在它的行程里围绕着旋转的点。

双短连杆的虚拟转点设计能够使用在从XC自行车到DH竞赛机器的所有地方，对于Carbine 29来说，它的避震曲线可以提供一个坚实的踩踏平台并且拥有柔软的中段行程，在行程的末端提供轻微的上升率。

测试车辆的配置

这辆Carbine 29的零售价是6599美元，它使用140mm后轮行程，一个Fox Float CTD后避震器，前叉使用的是RockShox Pike RCT3 29 160mm行程。变速配件是SRAM X01，刹车是AvidElixir 9 Trail，轮组是Novatec Diablo 29，配合Maxxis Highroller II轮胎。升降座杆用得是RockShox Reverb Stealth 125mm。

爬坡/操控

在竞赛日前一天，我们的测试自行车到达一个具有enduro竞赛特征的环境，超过5000英尺的垂直爬升和20英里曲折的，布满树根的越野路径。我们要重新检测自行车确保所有部件工作都是正常的，但是竞赛日才是我们在Carbine 29上的第一次“真正”骑行，但我们没什么好担心的，Carbine表现的非常好，在比赛过程中我们感觉就象已经骑行这辆自行车一周时间，而不是一小时，在这辆自行车上体现了耐用的趋势，结合一种在任何地形上都可预期的操控能力。

当它进入爬坡时，Carbine提供了良好的寻迹能力，甚至是在松散的石头路面上也是如此，我们发现这辆车有一个很长的轮距（M号的轮距是1168mm），这让我们在技术路段能更长时间的保持坐姿，因为它能够跨越障碍的距离要比通常短和小轮距的自行车要长，但是从另一面来说，这个长度意味着Carbine在极端慢速骑行的技术路段情况下，敏捷性要打折扣。但是它很轻的重量在一定程度上能抵消这种现象，VPP避震结构工作的非常好，在踩踏时不会干扰避震器，只有一次我们拨动Fox Float CTD后避震器的拨杆（意味着锁死后避震器），那是在一段很长的公路上。

后来当我们将Fox Float CTD换成Cane Creek DBAir避震器，我们在几乎所有的爬坡上都激活它的Climb开关，由于切换开关体现出非常不同的操控，当Climb开关位于关的位置，后避震的动作超过了我们偏爱的程度，特别当我们离开座垫踩踏时，通过Climb开关我们能够加入了更多低速压缩阻尼来抵消这个现象，但是在下山时我们宁可将后避震位于完全打开位置，而使用Climb开关去照顾爬坡能力。

Carbine不用担心飞跃，尤其是直线，高速的跳跃和下坠

下坡

正如俗话说得那样，“安静的自行车就是快速的自行车，”这正是Carbine所表现的，使用1X11速传动，带有离合锁死的后拨，还有一个集成的后下叉保护，当我们飞下山时我们能听到的噪声也只有花鼓发出的细微声音，这里没有链条敲击的声音，也没有前拨发出的噪声，没有任何声音除了速度增加时风带来的咆哮。

对于29er来说，它有一个较缓的头管角度，它让我们可以快速的通过环绕塞多纳那些陡峭的砂岩，大轮子也能帮助更好的通过障碍并减少避让障碍，但是Carbine进入弯曲的线路就少了些乐趣，我们的困惑是Intense专利的VPP避震平台是否会迫使它进入弯角，其它制造商能够提供的带有短后下叉和低五通高度的长行程29er，但是双短连杆的VPP结构就无法提供这种激进的车架几何结构，这不是说Carbine就非常的笨重，实际上我们能够毫无困难的越过石块的陡坡，还有陡峭的发卡弯，但是我们怀疑假如是短后下叉和低五通高度，那么会提升Carbine的乐趣，这样能够更加容易的冲进和离开弯角。

尽管在低速地形时的操控被削弱，当它进入长距离的直线跑道时就是这辆自行车擅长的地方，它表现的象出膛的炮弹，同样的操控特性还表现在它的跳跃上，更多的技术跳跃。

交换避震器

我们测试的自行车提供的是Fox Float CTD可调节后避震器，它带有一个低速率调节和中间回弹调节，这是为Intense开发的和设置的特别针对Carbine的避震设计，尽管可以定制调节，我们发现在一些有着连续冲击的路段，无论是交织在一起的树根还是尖尖的岩石，自行车的后端感觉行程不足。因此我们安装了DBAir并将它设置成推荐的基础设置，然后进行越野，交换了后避震器的感觉大不相同，在通过粗糙地形时它创造了更平滑，更有控制能力的骑行。更换后避震器后，让自行车的后避震感觉更好，更加能匹配RockShox Pike前叉，它提供更柔软，同时有支持力的平台可以非常完美的适应大多数崎岖的地形，我们保持在初始的基本设置，只是轻微的减少了一格回弹阻尼让自行车的感觉更象我们所需要的。

DBAir上的CS开关可用于连续的技术性爬坡，就如同我们在塞多纳遇到的那样，一个拨杆可以同时控制低速回弹和低速压缩阻尼，创造一个坚固感觉的避震器，让车轮可以粘在地面上，这是针对爬坡的理想设置。CS拨杆位于开或关的位置感觉差别很大，尽管我们犹豫这会在控制台上增加更多的拨杆，但是我们还是非常喜欢看到一个针对后避震的遥控器，这要比盲目的去寻找小小的避震器拨杆要好得多，一个小的位于把横的遥控器将增加更多功能性，这个功能对于那些需要应付多个短上坡和短下坡的越野非常有效。

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