前拨共享了当前SRAM Red 22前拨的铝合金和钢结构，但是好像没有使用SRAM特别的Yaw自适应设计，这也暗示了这个系统能够自动修正变速器的位置，就像Shimano和Campagnolo一样，这也是电子变速的很大优势。

后拨有一个体积庞大的马达悬挂在后端，它的尺寸和Shimano版本更加相似。暂时我们在这个碳纤后拨上没有发现带有机械离合锁死结构（这个结构可以提高后拨稳定性），因此这个系统更像是针对公路竞赛车手设计的。我们期望增加了马达和电池后不会对重量造成太大影响。

接线和电源

SRAM的系统在几个关键点上呈现了不同于ShimanoDi2和Campagnolo EPS的布局。首先，SRAM系统看上去像是使用了两个独立的电线从前端连接到后端，Shimano和Campagnolo则使用了另一种方式，它们本质上就是使用一根线。

我们感觉兴趣的是这个电池盒子外形比Shimano和Campagnolo的要小，这两家公司都希望提供给用户更长的续航时间，以消除用户对电子变速的担忧。而SRAM在这个位置使用了这么小的电池盒，这种激进的方式是为了降低重量吗，希望它能提供足够长的续航时间。

不清楚附加在把立上的盒子是SRAM的电池还是电子“大脑”，之前我们更加倾向认为逻辑电路板隐藏在手变内，但是我们现在相信这个盒子里结合了可充电的锂离子电池和“大脑”。现在它就用电工胶带固定在把立上，显然这是暂时的方式，也许以后会采用通过O形环固定的方式，问题是SRAM会把这个盒子安装在哪里，公路车手可以将它固定在把立的下面，但是对于公路越野车来说，由于使用了吊刹，把立下面就没有足够空间了。

Henne骑的Cannondale SuperX自行车不能配置成内走线方式，因此电线都粘在下管的外侧。尽管使用一个内部电池是完全可能的，Henne将它独立的连接到每个变速器，这是一个复杂的布线，把立上的盒子对于一个电子控制单元来说又显得大了些。

虽然Shimano和Campagnolo全部都倾向使用内置电池，但是SRAM使用了安装在把立上的方式，假如电池是内置的，那这个东西是什么？也许它能提供更多先进功能。它外形很小，可以非常容易地附加到全部公路自行车和计时赛车上。从机械设计的立场来看，SRAM的配置与传统机械传动类似，它看上去很容易安装，你也不用为手变到后拨的内走线而烦扰，不管如何，它就像通常变速一样安装。

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