我们一直怀疑SRAM这两年在悄悄地开发公路电子变速套件，现在我们确认这个开发项目已经成为现实。SRAM的员工Mike Henne最近被发现在伊利诺斯州的公路越野冠军赛上使用了原型的电子变速组件，虽然SRAM公司从来没有谈论过它，不过现场拍得照片揭示了很多东西。

SRAM的员工Mike Henne在伊利诺斯州的公路越野冠军赛上使用了原型的公路电子变速。

相似和不相同

SRAM电子系统的基础组件看上去有些部分像Shimano的Di2和Campagnolo的EPS系统，电动的前后变速使用一个小型的可充电电池提供能量，它们之间通过电线连续在一起——不好意思，这个东西不是无线的，而且手变的形状类似于它的机械版兄弟。

前面提到过看上去一样的地方，通过把线管和钢丝移除，SRAM许诺电子传输提供更加长久和稳定的变速品质，同时减少维护。

手变的外形和SRAM现有的Red 22 DoubleTap手变很相似，具有同样外形的握把和刹把，实际上，甚至手变的动作都是和机械版本一样。

SRAM看上去把它独一无二的DoubleTap手变拨杆改成了按钮，但是假设SRAM的确是引入机械变速独一无二的“推－推”动作，那么这两者哪一个更好一些呢。这个电子手变很可能使用两段式按钮去在进档和退档之间选择，不同于Shimano和Campagnolo使用的分离式按钮。

再者，SRAM拒绝公布这个组件上的任何细节，“你在产品图片上看到的东西就是我们开发项目，”SRAM公路PR经理Michael Zellmann说。

变速器的外形清晰地表明这仍然处于原型产品开发阶段，但仍然能通过看到的一些细节去了解信息。

前拨共享了当前SRAM Red 22前拨的铝合金和钢结构，但是好像没有使用SRAM特别的Yaw自适应设计，这也暗示了这个系统能够自动修正变速器的位置，就像Shimano和Campagnolo一样，这也是电子变速的很大优势。

后拨有一个体积庞大的马达悬挂在后端，它的尺寸和Shimano版本更加相似。暂时我们在这个碳纤后拨上没有发现带有机械离合锁死结构（这个结构可以提高后拨稳定性），因此这个系统更像是针对公路竞赛车手设计的。我们期望增加了马达和电池后不会对重量造成太大影响。

接线和电源

SRAM的系统在几个关键点上呈现了不同于ShimanoDi2和Campagnolo EPS的布局。首先，SRAM系统看上去像是使用了两个独立的电线从前端连接到后端，Shimano和Campagnolo则使用了另一种方式，它们本质上就是使用一根线。

我们感觉兴趣的是这个电池盒子外形比Shimano和Campagnolo的要小，这两家公司都希望提供给用户更长的续航时间，以消除用户对电子变速的担忧。而SRAM在这个位置使用了这么小的电池盒，这种激进的方式是为了降低重量吗，希望它能提供足够长的续航时间。

不清楚附加在把立上的盒子是SRAM的电池还是电子“大脑”，之前我们更加倾向认为逻辑电路板隐藏在手变内，但是我们现在相信这个盒子里结合了可充电的锂离子电池和“大脑”。现在它就用电工胶带固定在把立上，显然这是暂时的方式，也许以后会采用通过O形环固定的方式，问题是SRAM会把这个盒子安装在哪里，公路车手可以将它固定在把立的下面，但是对于公路越野车来说，由于使用了吊刹，把立下面就没有足够空间了。

Henne骑的Cannondale SuperX自行车不能配置成内走线方式，因此电线都粘在下管的外侧。尽管使用一个内部电池是完全可能的，Henne将它独立的连接到每个变速器，这是一个复杂的布线，把立上的盒子对于一个电子控制单元来说又显得大了些。

虽然Shimano和Campagnolo全部都倾向使用内置电池，但是SRAM使用了安装在把立上的方式，假如电池是内置的，那这个东西是什么？也许它能提供更多先进功能。它外形很小，可以非常容易地附加到全部公路自行车和计时赛车上。从机械设计的立场来看，SRAM的配置与传统机械传动类似，它看上去很容易安装，你也不用为手变到后拨的内走线而烦扰，不管如何，它就像通常变速一样安装。

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