布兰登·斯隆是闪电的高级山地车主管，他从2001年加入闪电直到现在的位置，他讨论了一些关于Sag的观点。

什么是SAG

Sag是当骑手的重量以自然、稳定的状态压在自行车上,避震器移动的距离。

Sag是根据骑手的体重下沉的行程，sag是一个你自行车后避震和前叉的弹性系数。对于弹簧避震你可以改变弹簧的预载，这还能改变骑行的高度，对于气压避震，你可以调节气压值。

为什么Sag非常重要

通常的规则，自行车前叉和后避震的Sag所占百分比是相近的，这样能保持自行车平衡。

Sag是超级重要的，经控制自行车的骑行高度，假如你的后避震只有一点点sag，它伸展的太多你的重心就会更多的转向前叉，你将不容易找到平衡，假如自行车后避震的sag过多，那行程下沉得太多，你的重心又会转向自行车后面，前叉会感觉很轻，因为压在前面的重量变少了。

怎样才能知道Sag设置是否正确

通过正确的老式的测量可以知道你需要多少Sag，但是这在现代的避震器上几乎是不可能的，它依赖避震器，也依赖自行车，希望厂商能提供一个明确的指示然后通过O形圈来测量，平均sag设置依赖你的自行车，对于Epic这样的XC自行车，sag大约是行程的20%，而对于Enduro自行车，sag比例要提高到30%，它依赖体验和自行车的全部行程，长行程自行车的sag要比短行程的多一点点。

闪电现在引入了Autosag（自动调节sag）系统，它是怎么工作的

现在闪电大多数山地车都带有Autosag，它帮助骑手将Sag设置到标准位置，这个过程非常容易。

对于车手来说自行设置sag是很困难的，Jan Talavasek（我们的一个疯狂的德国工程师，同时是个很好的骑手）创造了Autosag，它能非常容易的设置sag，这个思想是它快速、正确和可重复，我们在Rock Shox和Fox上调节Autosag，大多数后避震都有一个传输端口去平衡避震器内部的正气和负气，Autosag系统在平衡上工作，负气多的话行程就会增加，自行车整个是升展的，骑车坐在自行车上带上骑行装备保持避震器全开，按下Autosag按钮会放出多余的空气，它自动平衡正气和负气腔无论我们设置什么sag级别，比如说，Epic是20%而Stumpjumper是25%。

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