经过两次的骑行很快就适应了新Rallon，对车做一些简单的调整我们已经充满了信心。

在复杂路面上BOS 的后避震非常的敏捷，稍稍遗憾的是Mavic 的外胎没有我们期望的抓地力

让我们惊讶的是高速情况下通过窄沟与短距离的速降时，它是如何保证平衡。事实上后避震还留有一部分行程，保持高度和几何结构是我们的信心增进器。操控敏捷而稳定。可能是因为有一个较长的Reach和轴距，Rallon超短的后下叉没有我们期望的那么好玩。

虽然新Rallon没有北美山羊般的登山能力，但在短坡与平地上的高效仍让我们吃惊。后避震的动作极其自然—当然这是将它设定在160mm上。75°/74.5°的坐管角度设计也让踩踏效率非常高。

第一圈我们将车架几何设定在“Low”档，感觉非常棒。提醒：“Low”档是Orbea出厂的标准设定。所以我们决定将它调到Orbea称之为“Crazy Low”档。在后避震的安装座上一分钟内完成了调整，我们立刻感觉到了不一样。

现在在下山时它的速度像一台迷你的DH车型，而它的操控仍保持着Trail车型的手感。冲到前面显的易如反掌。但这里有个担心的问题，因五通的高度是否会导致脚会碰到石头或其他障碍物。结果是：不会，新Rallon采用了170mm的曲柄。

最后，我们觉得Orbea 新Rallon会在Enduro和Trail比赛中从一个不起眼的丑小鸭成为令人瞩目的车型。

原文地址：http://enduro-mtb.com/en/first-ride-orbea-rallon-2014-enduro-race-bike/

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