Pro的意见

公路骑手Andy Schleck是Shimano新闻营的来宾，他在碟刹和轮框刹车之争中给出了一些正面的意见。

很多人都宣称Pro不需要它们，但是Andy有不同的说法：假如你在潮湿的环境下坡，尤其是在超轻的碳轮圈上，当有很多水沾在刹车面上，这意味着你需要更早的刹车，以便有时间把水清除掉，这通常意味当刹车开始产生时你会毫无保证的索引刹车进入弯角。

在酷热环境中进行长下坡，当轮圈开始变热时，刹车感觉是不同的，大多数是突然的刹车感觉。

刹车手感的调节

当在公路上刹车，Shimano R785手变和油压的感受非常接近Dura-Ace机械刹车，这个术语是手变拉线和加到轮圈上的刹车力的比例，在SRAM的Red 22 Hydro-R系统，在施加等量刹车力的情况下手变明显拉动更多，在所有情况中，手指所需要的力要小于机械系统。

无论是使用刹车去减慢一点点速度还是快速接动进行急停，这个系统工作都很快速和可预见性，手变能够调节reach（也就是刹车把位置到车把的距离）和Shimano称为自由行程（压下刹车直到开始施加刹车力的点），所有的调节都可以在手变上通过螺丝刀完成。

通过手变完成所有调节

这个刹车使用Shimano矿物油，所有维护工具和处理方式和它的山地车油压碟刹是一样的。

当R785系统在今年晚些时候推出，公路越野自行车将首先使用这个产品，碟刹系统非常适合公路越野车，也是今后的潮流。公路车将会有Ultegra Di2油压刹车和即将到来的Dura-Ace Di2油压刹车系统，它们将使用独立的组件进行销售。

碟刹公路车会成为未来的主流吗？貌似是这样

这就是碟刹的未来？油压公路刹车系统要比机械轮框刹车系统更重，Lawrence说Shimano系统增加了将近300克重量，这还没有包括车架和前叉潜在的重量增加，Shimano的轮框刹车已经很全面，不过无论是Shimano还是SRAM的公路碟刹都可以适应更多环境，更好的调节功能，刹车所需手指的力量更小，但最终怎么选择还在于骑手本身。

我们的刹车碟片是160mm，Shimano推荐使用140mm的碟片，问题是多数自行车没有推出这个尺寸的碟刹安装座，公路也将追随山地使用筒轴？一些品牌，象是Storck，Focus和Giant已经在它们新的CX上这么做。

Shimano的轮圈刹车已经很好，很多骑行者甚至很多商店都问用意何在，Shimano和SRAM指出“在所有环境下始终如一的刹车”和“更好高节及使用更少手指和更多力量”

值得记住的是山地车的刹车花了多长时间才演变到现在的高性能状态，超过十年的研发，对于公路我们测算需要三到五年时间才能胜任，公路自行车有着和山地自行车一样先进的研发基础，现在它的问题是适应和演变。

我们中的大多数人，积极比负面更有价值。更好，更多始终始一的刹车可以让你更快及更安全，那怎么会成为坏事情？在于你，骑行者，将决定这个系统是否真正起飞或者它仍然保持为一个新鲜事物。

责任编辑：凌子