在Interbike的户外展上，我们幸运的骑上了使用油压碟刹的Ultegra Di2，非常愉快和惊喜，手变的感觉非常接近标准的Di2手变，刹车更加符合人体工学的高性能的刹车，只需要更小的力道。最近，我们在西西里岛的Shimano新闻营进行了三个整天的骑行测试。

Shimano已经确认R785刹车系统在英国的价格是499.99欧元，我们等待美国价格的细节，相对SRAM来说我们更喜欢这个油压公路系统。

优点：优秀的人体工学－完全和Di2手变一样，可以调节reach和刹车接触点，刹车手柄感觉像是机械的，但更加强壮。

缺点：当骑行时手放在手变顶部会有噪声，缺少具体级别型号

细节

这里仍然有个问题，是否油压刹车是未来的方向，但是主要媒体都否认这一点，现在不是真正需要那么大的刹车力，Shimano理解这一点，因此新刹车的突破点不是提升刹车力，而是更好和更一致的手感，不管在什么条件下。

Shimano油压STI单元值得注意的是它比标准的Di2和机械手变要大一些，之前有传闻油压手变的尺寸和标准手变是一样的，看来是太乐观了。

右侧是R785明显要比标准手变大一些

比较R785和SRAM的油压公路系统是不可避免的，它们有一些值得注意的不同之处，最明显就是手变的外形，使用电子变速空出更多空间来安装油压刹车组件，因此Shimano的手变明显要小些，而SRAM仍然使用机械变速设计，意味着它的手变会比较大些。

其它不同是它们的策略和介绍，SRAM推出油压公路刹车是它们顶级的型号RED 22，而Shimano仅仅是非系列的R785手变，并不是顶级的Dura-Ace或者次一级的Ultegra。为什么？Shimano发言人David Lawrence说公司仍然对这款产品没有感到满意，感觉还能提升性能，重量，如果都达到要求最终会使用Dura-Ace的品牌。

实际上，这个完整的系统仍在发展中，它的中轴和卡钳使用的是XT山地车型号，只是将160mm碟片减小到140mm，它第一个压缩牙盘是R700，不是Ultegra或者Dura-Ace，第一个油压碟刹是XT，而不是顶级的XTR。

标准是使用140mm碟片，而不是160mm

骑行和操控

我们第一手体验了这个刹车，第一天加入了17KM的下坡，我们最初的印象是它非常类似我们在SRAM RED刹车上的体验，这个刹车保持始终如一，这里有大量的感受，但是它的癖好是在碟片发热时会发出尖锐的叫声。

在最后一天，前碟变得差不多安静了，尽管后碟仍然有一些噪声。我们没有进行更多一些的骑行，特别是更多挑战性的环境（西西里的天气温暖而干燥），在这里磨合时间减少了许多。

它不是关于力量，而是关于增加控制，关键事情是注意到碟刹不是提供更多力量，它提供了和新的Shimano双轴设计（可以在新的Dura-Ace和Ultegra上找到）一样的刹车力，得到足够的刹车力是非常容易的，单指就可以实现，我们在同样的下坡上使用轮圈刹车会感到需要更加努力刹车才行，但是碟刹没有这些问题，如果有什么区别的话，我们说碟刹更难抱死。

其它令人害怕的事情是碟刹会过热，碟刹过热会造成刹车力量的损失，也就是热衰退，这可能会导致可怕的后果。SRAM，Shimano当然做足功课，SRAM在欧洲最艰苦的下坡上进行测试，Shimano看来也是使用同样的路线。

测试者需要在身上加上额外的负重，达到130KG的重量来确保刹车工作在极限状态下，他们甚至试图捏住刹车下厄尔巴岛山，在10KM路上维持15mph的速度，只是为了把刹车烧热，这个测试在今年8月份结束，这就是Shimano为什么不情愿把系统的重量告诉我们，甚至在官方发布后我们仍然骑行一些原型产品的组合，Shimano的策略是在完整产品出来前不发布重量的细节。

刹车片带有散热鳍片

Shimano为了和热衰退战斗使用了带有鳍片的刹车片，这又是把山地车上的成果挪用过来，此外还使用Ice-Tech Freeza碟片，同样是带有散热鳍片，这个夹心碟片两侧是钢而中间是铝，因为铝的导热性比钢的好，可以更快的把热量从表面带走，Shimano说这个设计能减少碟片的温度。

不过在骑行时，将你的手放在手变顶上会注意到手变头的振动，你的手吸收了震动并消除了这个问题，但是不在握把上施加力量，当公路骑行环境比较颠簸，结果就是你能注意到它发出的噪声。它的原因是油压公路手变（包括Shimano和SRAM）在设计上就缺少机械系统固有的线管张力，因此没有可以拉紧固定它们。

总得来说，我们对Shimano公路碟刹的第一印象是好，但不是非常好，它仅仅是Di2，这意味着你必须投入更大，SRAM在这方面要好些，它有非系列的10速可选。

在没有进行直接的背靠背测试，我们不能说那个系统更好，但这个测试并不遥远，我们已经拿到了RED，我们把它安装在钛合金的Tripster ART上，Shimano很快就要销售这个测试组件，我们也同样会安装它。这样我们就能对这两个系统进行直接的比较。

Pro的意见

公路骑手Andy Schleck是Shimano新闻营的来宾，他在碟刹和轮框刹车之争中给出了一些正面的意见。

很多人都宣称Pro不需要它们，但是Andy有不同的说法：假如你在潮湿的环境下坡，尤其是在超轻的碳轮圈上，当有很多水沾在刹车面上，这意味着你需要更早的刹车，以便有时间把水清除掉，这通常意味当刹车开始产生时你会毫无保证的索引刹车进入弯角。

在酷热环境中进行长下坡，当轮圈开始变热时，刹车感觉是不同的，大多数是突然的刹车感觉。

刹车手感的调节

当在公路上刹车，Shimano R785手变和油压的感受非常接近Dura-Ace机械刹车，这个术语是手变拉线和加到轮圈上的刹车力的比例，在SRAM的Red 22 Hydro-R系统，在施加等量刹车力的情况下手变明显拉动更多，在所有情况中，手指所需要的力要小于机械系统。

无论是使用刹车去减慢一点点速度还是快速接动进行急停，这个系统工作都很快速和可预见性，手变能够调节reach（也就是刹车把位置到车把的距离）和Shimano称为自由行程（压下刹车直到开始施加刹车力的点），所有的调节都可以在手变上通过螺丝刀完成。

通过手变完成所有调节

这个刹车使用Shimano矿物油，所有维护工具和处理方式和它的山地车油压碟刹是一样的。

当R785系统在今年晚些时候推出，公路越野自行车将首先使用这个产品，碟刹系统非常适合公路越野车，也是今后的潮流。公路车将会有Ultegra Di2油压刹车和即将到来的Dura-Ace Di2油压刹车系统，它们将使用独立的组件进行销售。

碟刹公路车会成为未来的主流吗？貌似是这样

这就是碟刹的未来？油压公路刹车系统要比机械轮框刹车系统更重，Lawrence说Shimano系统增加了将近300克重量，这还没有包括车架和前叉潜在的重量增加，Shimano的轮框刹车已经很全面，不过无论是Shimano还是SRAM的公路碟刹都可以适应更多环境，更好的调节功能，刹车所需手指的力量更小，但最终怎么选择还在于骑手本身。

我们的刹车碟片是160mm，Shimano推荐使用140mm的碟片，问题是多数自行车没有推出这个尺寸的碟刹安装座，公路也将追随山地使用筒轴？一些品牌，象是Storck，Focus和Giant已经在它们新的CX上这么做。

Shimano的轮圈刹车已经很好，很多骑行者甚至很多商店都问用意何在，Shimano和SRAM指出“在所有环境下始终如一的刹车”和“更好高节及使用更少手指和更多力量”

值得记住的是山地车的刹车花了多长时间才演变到现在的高性能状态，超过十年的研发，对于公路我们测算需要三到五年时间才能胜任，公路自行车有着和山地自行车一样先进的研发基础，现在它的问题是适应和演变。

我们中的大多数人，积极比负面更有价值。更好，更多始终始一的刹车可以让你更快及更安全，那怎么会成为坏事情？在于你，骑行者，将决定这个系统是否真正起飞或者它仍然保持为一个新鲜事物。

责任编辑：凌子