如果你希望拥有一辆强力而充满攻击力的的公路车，那么你会发现除了在力量和精确性上都有突出表现的捷安特TCR Advance SL4之外，其余并没有太多的选择。

骑行操作性：高度精准，灵敏而安全的操控感觉

Overdrive 2加大头管，这个TCR Advance SL4的特别设计并不仅仅是一个废话，而是能够给车身前三角带来更强的刚性，提升前叉到车把的操控性能。

由于采用更为柔软的编织物轮胎，TCR Advance SL的前轮具有更加的贴地性，所以这款车型是一辆弯道杀手，能够正确无误地在坑道、碎石等恶劣道路中找到狭窄的安全路线，即使在一段拥有多个弯道、变化莫测的赛段，也能找到精准、流畅的过弯感觉。

这次测试的TCR AdvanceSL是M号的，这款车拥有一个较短的轮距，短轴距使骑行变得更加稳定和充满力量，在经过弯道能够比其他公路车得到更好的稳定性。

如果你不是追求过弯时强大的惯性能使车子达到溅身后追赶者满身都是泥的那种速度感，SL4的在骑行的痛快和刺激上的表现也是不错的。SL4的轮组的重量很轻，而且能够紧紧贴着地面。

粗大的MegaDrive下管和BB中轴组合完全不会浪费选手踩踏的能量，粗而扁的上管和头管意味着车手可以更好地使用摇车技术，把上半身摆动的力量转化为自行车前进的动力，避免骑行时只依赖下半身力量。

因为较低的车身重量，所以在使用大齿盘情况下，捷安特这款车也不会惧怕任何绝度和长度的坡道，而且在爬坡中传达给车手的精神是应该站起奋力摇车，不是降低档位慢慢骑，而这是一种可以迅速传染其他骑行者的积极态度。

在速度方面，SL4将其放在了舒适感之上，在车架上采用了空气动力学坐管和座杆，连接粗大的下管。SL4在车架设计上提供了足够强硬的刚性来配合它的两个空气动力学轮组，如果你是一名追求持续高速度的车手，SL4上更短的头管可以使你得到一个低骑行姿势，有助于保持低风阻。

捷安特这款车型最让人兴奋的是，它在提供良好的精准过弯能力，最强的力量传递的同时，也能估计车手骑行的舒适性。虽然SL4并不能带来在毛毯上骑行的柔软路感，但是这款车具有较同类型车更强的刚性，所以当车手骑行在路况不良的道路，甚至于凹凸不平的道路上骑行时能有不错的减震效果。关于骑行感受，这个判断显得有些鲁莽，但是也算公平，毕竟凹凸不平的道路只会偶然遇到，但是却是一辆优秀的公路车不得不考虑的因素。

架和配件：流畅的Shimano套件和高质量的捷安特配件

捷安特Advance SL车架采用了顶级的Toray T800高模量碳纤维材料，这种材料捷安特在其顶级车型中被广泛使用，所以捷安特能得到一个独特的产品质量控制。

大横截面的管型设计使薄管壁车架的机械性能最大化，能实现轻量化和高刚性两者兼得。捷安特在这款车架上使用了OverDrive 2头管，较之上一代锥形头管，OverDrive 2的上部变得更为强壮，搭配使用的碗组、前叉上管和把立都需要使用超大的尺寸（前叉上管下端直径为1.5英寸，上端直径为1.25英寸，较标准的1.125英寸直径要大），这个设计能够给头管带来更为精准的操控感受。

空气动力学坐管通过一颗螺钉来固定一根传统的座杆，这个设计在购买者有意转售的情况下，较之SL0，1和2车款上的一体式座杆来得更实用。

这款车架集成了ANT+踏频和速度感应器

过这款车型还是有一些不足的地方。算上安置在后下叉的踏频和速度感应器，捷安特这款车架相对来说较重，另外这款车只提供五种不同的尺寸，最后这款车的内走线设计可能刮花车架表面的涂装。

但是我们对Shimano Ultergra传动和制动零件并没有一点不满，Shimano的零件一如既往地提供了如拉车老马一样的稳健和纯种马一般的速度。这款车采用了一个全尺寸的53/39齿牙盘，这是一款速度至上的利器。

捷安特自由品牌的操控零件、高质量的轮胎和以DT Swiss产品为基础的捷安特轮组，这些车身零件在与其他同价位的公路车的比较中显得性价比十足。灵活的零件设计与选用使捷安特Advance SL4在相对较重的车架的基础上，即使采用了超大尺寸的头管也能够获得不错的整车重量。

责任编辑：hzh