在今年年初时Biketo评测了Missile的入门山地车M370后，近期我们再次迎接了一枚新的“导弹”——米赛尔的2013年新款入门竞赛级山地车M720。与定位为山地入门的M370和性价比入门之选的M680不同，这一辆更加专业和高级的运动型XC能助赛道新手们征服多种山地赛道。

基本参数：

车架：Missile XC铝合金车架

前叉：SUNTOUR EPICON 轻量化气叉

车把、把立、坐管：FSA V-DRIVE铝合金车把，FSA GOSSAMER座管、立管

传动：SHIMANO DEORE M610三十速套件和M590牙盘

刹车：HAYES DYNO油压碟刹系统

轮组：SHIMANO MT15 山地轮组

轮胎：TIOGA TIRE RED PHOENIX 外胎

官方报价：5180元

第一次见到这辆M720山地车，最吸引眼球的就是其粗矿的硬尾车架，搭配以黑色为主色，红白色为辅的涂装，在深沉低调的外衣中透漏出一股躁动的狂野，仿佛一匹随时准备载着主人驰骋野外的烈马。

采用异型管设计的下管，让头管和五通的刚性更佳

平焊工艺的车架头管

车架前三角管型较为粗大，侧向刚性更佳

M720的这款硬尾铝合金车架采用了双抽管技术制作，可以在保证强度的同时，拥有更轻的重量，整车的重量（含脚踏）仅为12.49KG，而且车架的每个焊接口都显得十分平滑，因此耐用性能也值得车手放心。在车架的前三角方面，米赛尔在下管采用了异型管的设计，下管在头管处为纵向扁平的梯形，而在五通处则变成粗壮的横向方管；上管则由头管向立管逐渐变细，凭借这样的设计既能够增加头管的强度，提高了车身的操控性能，也能制造出粗壮协调的五通管。强壮的五通配合中空一体中轴，能够提高车手在踩踏时的效率，在起动和冲刺进攻中能够获得良好的爆发力反馈。

车架的焊接工艺出色，焊接口非常平滑

在车架的后三角上，米赛尔继续采用较为粗犷的管型，长方形截面的下叉配合三角型截面的弓形上叉，通过特殊的设计在车身刚性和延伸性上达到一个不错的平衡，在动力的传递和避震性能上都能获得良好的表现，帮助车手平稳快速地通过砂石等小颠簸不断的路段。在后钩爪附近，厂商巧妙地运动了A柱不对称设计，左侧碟刹处较为宽大，能给予油碟充足的安装空间，也能使刹车效果更稳定。

刹车采用了美国HAYES的油压碟刹

在碟刹的选择方面，M720装配的是HAYES DYNO油刹系统，HAYES是一个来自美国的碟刹系统制造商，在车友的口碑中素以制动灵敏和经久耐用著称，非常适合于在山路骑行中使用。Dyno系列虽然是HAYES的入门级别的油刹，但是制动力还是非常迅猛的，并没有拖泥带水的感觉。稍为遗憾的是，这一款刹车的刹把手感比较硬，不过这种硬朗的风格让车手在下山时能够轻松控制刹车的力度，把更多的注意力放在观察赛道地形上。

配置了SUNTOUR EPICON 轻量化气叉

除了粗壮的车架外，这一款米赛尔M720最大亮点就是其装备的是素有“神叉”之称的SUNTOUR EPICON 轻量化气叉，这是在同级别的整车中较少采用的“高配”。作为一支入门级的气叉，SR EPICON因为其低于1740克的重量和柔软的回弹效果深受车友们称道，是一款在轻量化和避震性能上都表现出色的前叉。前叉良好的回弹效果，有助于车手从容地通过碎石和起伏路面，减少来自地面的震动，所以SR这款避震气叉是很多入门车手们进阶挑战山地赛道时的选择。不过遗憾的是，此版本的神叉并没有提供线控锁死功能，在硬底化路面骑行时可能就需要弯腰去拨动进行锁死操作了。另外一方面，因为具有重力防护功能，所以前叉并不能完全锁死，小编在平地试骑中还是会感觉到来自前叉的细微跳动和泄力，但是这个功能的好处就是在面临大落差路段时能够自动冲开锁死，起到很好的保护前叉的效果。

HYES油压刹车把及DEORE变把

SHIMANO M590牙盘

在传动系统上面采用全套的SHIMANO DERE30速套件

在关键的传动系统方面，米赛尔M720采用了这一级别整车都惯用的SHIMANO DEORE M610 3*10 30速套件，配合同为DEORE级别的M590中空一体牙盘，传动的整体性能很强。作为SHIMANO的中高端变速器，DEORE变速系统在准确性和稳定性的表现不错，新款30速的套件拥有更加细化的齿轮比，能够给予车手更为丰富的档位选择来应付各种不同的路面，所以在长距离赛道骑行中能保持稳定的节奏。

SHIMANO MT15轮组

轮组方面，M720继续沿用SHIMANO的系统，采用SHIMANO的MT15山地轮组，这个轮组可以说是SHIMANO品牌在DEORE级别的标配了，与变速器等其他传动系统零件非常协调，让整车的动力传输更流畅，而且SHIMANO的珠挡花鼓轴向刚性较培林花鼓强，在转弯时能提供更高的效率。不过一对MT15轮组连快拆总重为2270克，作为比赛用途的话就稍嫌过重，不过相对来说强度则有了足够的保证。

FSA的直把的操控性能不错

在把组套件方面，米赛尔并没有如M360和M680那样选用自家产的车把、把立和座杆三件套，而是选用了口碑不错的FSA V-DRIVE铝合金车把和GOSSAMER座管、把立，很好地提升了整车的操控性性能，其中FSA V-DRIVE车把采用了直把设计和粗壮的31.8mm管径，能够在提供足够刚性和强度的情况下有充足的灵活性，在爬坡时更容易发力。

舒适性不错的TIOGA MC-groove座垫

这一款TIRE RED PHOENIX表现出了不错的性能

在座垫和轮胎方面，米赛尔则选择了TIOGA的MC-groove座垫和TIRE RED PHOENIX 外胎。TIOGA这个牌子最让人熟悉的是其超轻的蜘蛛座垫，而此次配置的则是一款人体工程学填充物座垫，在骑行时感觉还是挺舒适的，由于车垫表面有凹槽设计，所以通风性上佳。至于轮胎方面，TIRE RED PHOENIX这款2.0*1.9的外胎很小众，但却不失为一款性能出色的山地胎。这款外胎的花纹成块状，能够排开路上细小的阻碍物和积水，所以很适合山地赛道上使用，通过性不错，并可以折叠，所以在便携性上也有不错的表现，所以车手可以“轻松”面对赛道的挑战。不过作为一款以山地为目的外胎，如果在日常的硬化路面上使用会感觉吃力，所以骑行者如果有日常通勤使用需要时可以配备一条低阻力的光头外胎交互使用。

在一个雨后的下午，小编进行了试骑和体验，总体来说，在雨后松软的泥土道路中，这一部Missile M720的表现还是让人满意的。首先在踩踏效率方面，粗壮的下管给五通带来不错的刚性，所以即使在充满积水的泥路中启动还是很有力。配合由后三角特别管型设计带来的良好的车身延伸性，在骑行过程中车身总体还是比较平稳的，虽然路上有些小砂石和坑，但是在骑行中颠簸感并非十分强烈，震动很好地被前叉和车架吸收了。在湿滑的草地试骑中，那一对TIOGA的朱雀轮胎给小编很大的惊喜，因为在挂满水珠的草丛上骑行时，轮胎表现出了很好的抓地力和排水性能，在转向和摇车的时候都没有出现打滑的情况，而且在制动时也能协助油碟实现强力的刹车。

总结：

对于一辆定位于山地竞赛入门级的整车来说，Missile M720的整体配置均衡，零件的选用能充分胜任上其竞赛入门级的定位，性价比突出，在车架、前叉和轮胎上也有亮点。另外其良好的车架设计也给购买者不错的升级空间，在一些零件上“折腾”一下。

责任编辑：（hzh）