随着电子变速之后，电子避震器也进入我们的视线。我们知道单车避震器（前叉和后避震）最核心的部件就是阻尼器，可以说是避震器的头脑，它对路面状况的反馈也决定了避震器的性能，不同的厂商有不同的风格，也开放一些功能让用户调整，比如高速阻尼、低速阻尼、回弹速度等等，对于喜欢爬坡和竞赛的玩家，需要可以锁死的前叉，其实锁死也就是关闭阻尼器的回流阀，让前叉暂时变“硬”。

闪电有一个被称为Brain的智能前叉，它可以判断出你是不是在爬坡，有没有受到大的地面冲击，以此来决定是否打开阻尼阀门，也就是切换前叉锁死和开放状态。不过闪电用的是一种称为惯性阀的装置，完全是通过机械的方式确定锁死和打开状态。实际上这种锁死和打开阻尼器如果用电子方式会更好，其实原理也很简单，只要用一个电子的加速传感器就能实现。这种传感器在智能手机中很普遍，通过晃动手机来玩游戏就是利用了加速传感器，如果把它们应用在前叉上，也可以感应到地面的冲击以此来决定是否切换锁死状态。切入主题，我们今天要介绍的是Magura的电子避震前叉。

Magura紧跟着RockShox和FOX也推出了电子避震前叉，并带有自动解锁技术，被称为eLECT，它有着令人惊讶的简单、轻量、各方面表现都很好。eLECT电子阻尼器操作很简单，它内建了3D加速传感器，可以自动测量前叉相对于地面的角度方向，也就是说eLECT可以了解骑行在什么地形上，是下坡还是爬升。原理是，单车保持水平的时候，前叉的加速传感器处于初始状态，当爬坡时，车首抬高，同时车子在前进，传感器就能获得一个角度，也就知道目前是在爬坡状态。

使用电子避震器的好处就是可以编程，通过不同的程序来实现前叉的一些特性。当使用标准的处理程序，在平路和下坡时系统开放阻尼，但是当遇到爬坡时前端会锁死，当然用户也可以根据自己的骑行环境去校正系统，也就是可以决定什么时候锁死。或者用户可以简单的手动设置模式，它通过一个蓝牙传输的遥控器，把信号传输到前叉电子阻尼器上，这个遥控器被安装在车把上，它甚至有个free fall模式可以在你跳跃时能够柔软的着陆。使用蓝牙传输器确实是个很棒的设计，非常适合这种短距离的传输，并且很省电，也没有互相干扰的情况。没有了传输线，车首显得很整洁。

eLECT加速传感器可以检测到你在爬坡时遇到的不平地形及受到的冲击，可以在0.2秒内打开系统来保持你轮子的抓地力，当再回到平稳地形时继续锁死。这对于越野爬坡是有些帮助的，一般我们越野爬坡都不锁前叉，就是因为锁死了前轮受到冲击会失去抓地力，有了Magura这个技术，越野爬坡也可以锁住前叉。

Magura选择了一个简单的方式设计eLECT阻尼器的机械部分，很小的电子部分放在不锈钢的保护壳里，它底部有三个孔，旋转这个部件可以把它固定在前叉的阻尼器上。

这个智能部件内部集成了锂离子电子，它的重量很轻，内部的马达在开放和锁死之间切换时工作，顶部的LED灯当它切换模式或校正系统时会亮。不但让前叉显得十分炫酷，同时也可以帮助玩家了解前叉工作状况。

内置电池可以支持40个小时的骑行，如果是使用手动模式可以工作60小时，电子阻尼器中的小锂离子电池是可充电的，它通过一个底部标准的micro-USB接口进行充电，这种充电线普通应用在手机和平板电脑上，即使在外面找个地方充电也不是难事。通过遥控器可以显示电池的电量，如果电池耗尽或者系统失效，则阻尼器会切换到全开的模式，确保前叉安全。

相对于全机械的阻尼器，eLECT系统的重量非常轻，阻尼部分增加了81克，而遥控器仅仅12克，它甚至比Magura DLO2 阻尼器轻15克。更胜一筹的是，eLECT能够直接用于现有的Magura TS6或TS8前叉，甚至不用改动，尽管它更适合XC用途，Magura最终会提供各种前叉的升级组件，保证系统简洁性，同时花费也不会太高，值得期待。

试骑感受：我们在一个TS8 120行程29″轮径的前叉上进行测试，开始测试时，阻尼全开，当你拉动车把和用力踩踏时可以感觉到前叉快速地变稳固，说明电子阻尼器起作用了。前面提到这个电子阴尼器在受到大冲击时会打开，但是我们并不觉得eLECT思考的非常快，0.2秒的反应速度，当20KM/H时速度时相当于移动了1.1米，而在技术骑行时应付重大冲击的距离很短，希望Magura能进一步提高它的反应速度，让前叉性能表现更好。总得来说，Magura电子避震前叉设计非常有新意，同时性能表现也不错，重量又轻，如果价格合适，确实值得拥有。

责任编辑：阿志