近日，自行车圈迎来重磅法律判决：国际自行车联盟（UCI）试图在职业赛场推行齿轮比限制的计划彻底受阻，其针对比利时竞争管理局（BCA）的上诉被法院驳回。此前比利时竞争管理局已判定国际自盟的新规试点违规，支持零部件巨头SRAM的维权诉求。

据多方信源消息，布鲁塞尔市场法院于周三正式宣判，维持比利时竞争管理局原判。早在 2025 年 10 月，该局就已站在SRAM一侧，叫停了国际自盟拟落地的最大齿轮比规程试点项目。

本次判决直接宣告，国际自盟现有方案下的齿轮比限制计划，已无法律上诉空间，必须推翻重来。更重要的是，这一判例将深刻影响未来国际自盟制定器材规则的权力边界，成为行业监管的重要风向标。

事件回顾：环广西赛事引发的行业博弈

这场拉锯战的导火索，是国际自盟原定 2025 年 10 月中旬，在环广西公路自行车世界巡回赛上推行齿轮比限制试点。新规要求车手最大可用齿轮比，等效于前牙盘 54 齿、后飞轮 11 齿。

但SRAM的旗舰公路变速套件 Red AXS，标配飞轮最小齿为 10 齿，与新规要求冲突。SRAM随即提出抗议：该规则刻意针对自家产品，不仅让使用速联套件的车手处于不公地位，更变相将速联产品打上 “不安全” 标签。

为此，SRAM向比利时竞争管理局发起申诉，这家反垄断机构随即介入调查，核心判定国际自盟出台的齿轮比技术标准，是否存在限制市场竞争的嫌疑。

2025 年 10 月 9 日，距离环广西开赛仅剩 6 天，SRAM维权成功，齿轮比试点被紧急叫停。

比利时竞争管理局当时表态：“该技术标准制定流程存在争议，会对SRAM造成严重且不可逆的损失，理应暂停实施。”同时该局强调：国际自盟保障车手安全的初衷值得认可，但器材规则的制定、测试流程，必须兼顾公平、透明、客观、适度，不能变相打压器材品牌间的正常竞争。

这也是全球首例，国家级反垄断机构叫停国际体育组织政策的案例，先例辐射整个体育行业，不止自行车运动。

败诉后，国际自盟立刻宣布上诉。数月来，双方通过递交法律文书持续博弈，仅国际自盟的初始上诉材料就长达 70 页。

而事件还曝出争议内幕：由职业车队协会（AIGCP）等多方机构组成的 SafeR 组织，出资资助了国际自盟的上诉。这就出现了极具讽刺的一幕 ——被SRAM赞助的车队，实则在出钱起诉自己的赞助商。

未来走向：国际自盟规则体系或将重构

随着布鲁塞尔市场法院驳回上诉，这场博弈尘埃落定，国际自盟被强制要求整改自身的规则制定流程。

往后无论是器材试点测试，还是整体赛事规则出台，国际自盟都必须充分听取职业车队、全产业链的意见，例如联合世界体育用品联合会（WFSGI）—— 汇聚车队、品牌、监管机构专家的行业组织共同决策。

目前后续具体细则尚未落地，但可以确定的是，这场判决将彻底改写国际自盟的监管模式，自行车赛事器材规则或将迎来全新格局，值得全行业持续关注。

责任编辑：Tor