在凭借RN01震惊速降界二十多年后，本田再次将名字印在山地车上。这一次，它带来了一款设计激进的电助力山地车，本田确认将于2027年量产。

对于近年才进入这项运动的人来说，谈论本田山地车可能显得有些奇怪，但这并不是这家日本公司第一次涉足该领域。

2000年代初，本田赛车公司开发了RN01，这是一款几乎从零开始打造的速降车，采用了一些非常不寻常的技术方案。RN01在2004年至2007年间随G Cross Honda车队参加了世界杯比赛。

其最显著的特征是位于五通区域并保护在车架内的传动系统。这一方案将后拨链器移离后轮，成为那款车的标志性设计之一。

格雷格·米纳是该项目关联的最大牌车手，2005年他骑着本田RN01赢得了世界杯速降总冠军。

在那个项目结束近二十年后，本田从完全不同的视角重新点燃了与山地车的联系。

本田电助力山地车原型车此前曾作为概念练习亮相，但它在欧洲海獭展上的出现伴随着一个彻底改变该项目定位的确认。本田保证2027年将推出量产版本。

乍看之下，这款原型车保持了人们期待中本田工程能力所应有的非传统外观。这是一款双避震电动山地车，车架造型非常夸张，整体集成度使其与当前许多电助力山地车的常见美学截然不同。

本田以“新地形，同一个梦想”为概念定义该项目，并解释其意图是将摩托车所带来的部分乐趣转移到电动辅助山地车上。

但我们需要等待才能了解细节。尽管展出的车型似乎配备了Shimano电机，但看起来有些临时拼凑，本田并未明确量产车型将搭载何种辅助系统，也未公布电池、重量或几何数据。因此，现在任何对其性能的定义都只能是推测。

最终版本也不一定与原型车完全相同。

为了让新款电助力山地车投入实际测试，本田求助于其近代运动史上最重要的人物之一。 Trial车手托尼·布刚刚达到40个世界冠军头衔，同时也是一位山地车爱好者，他有机会为宣传视听内容测试了这款原型车。

本田尚未详细说明布是否直接参与未来量产车的技术开发，因此目前他确认的角色仅限于这些初步测试和围绕原型车的内容创作。

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