部份单车公司有些秘密， 其中的一个不能说的秘密就是： 这些单车品牌公司的单车到底是那里制造的 ? 这些公司之所以保守这个秘密， 就是因为制造他们公司的单车的制造商根本有可能是同一家。

　　很明显的一件事是， 大约95%的在美国销售的单车，是在中国大陆或台湾制造的， 且这些制造商屈指可数， 其中最大的制造商是捷安特。

　　一般来说， 中低阶单车是在中国大陆制造的， 中高阶的单车则是在台湾制造的。但有一种情况例外，碳纤车架。很多车商的碳纤车架是在大陆制造的，即便是很高阶的跑车车架。

　　问题来了， 当我们要知道单车是那里制造的时候， 不是很简单地看一下单车上的标签或是看一下单车外箱上印的字就知道了吗？ 毕竟，一个写着 “美国制造” 或 “法国制造” 或 “意大利制造” 的卷标，不是很清楚明白吗？ 有何令人费解之处呢？

　　但事实上却非如此简单。 因为， 我们一般人对于 “制造地” 的定义， 跟单车产业的定义是不一样的。 一个典型的简单的区分规则就是， 在整个单车的制程中，那一个国家对单车的最终成品价值（最终卖给消费者的售价）， 贡献了60%以上的价值（非成本， 乃指附加价值），那这个国家就是此单车的制造地。 举例来说， 我们可以进口（到美国）一个尚未涂装的碳纤维跑车车架， 这车架是从中国大陆先进口到西班牙的。它最终在美国的售价， 因为配备了Shimano的零件系统， 可能是美金四千元。这台单车的车架与前/后叉， 在中国可能只花了美金200元，之后， 在西班牙涂装组装等， 并最后装箱运到美国销售。其在西班牙的组装成本可能只有美金300元， 零件系统的成本可能只有美金800元 （亦即， 单车在西班牙完成成车装箱后， 成本仅有美金 1，300元）。

　　那么， 这台车是西班牙制还是中国制？ 依据单车产业的定义， 它是西班牙制的。单车上的标签会写着 “西班牙制” ， 而运到美国的外箱上也会写西班牙制。因为超过60%的单车价值是在西班牙加上去的 （ （4，000-1，300） / 4，000 ）。假设在中国制造的同一个车架， 是在中国烤漆组装成车装箱， 并运至西班牙的， 那么当它被运到美国的时候， 单车上的标签必须写着 “中国制”。 或许消弥此类混淆不清的情况的最好方式， 是参考汽车业的作法， 告诉消费者全部制造信息。 毕竟， 如果你因为听信了一堆营销专家的话， 说这台单车是西班牙手工制的， 而买了这台单车， 但当你知道这台单车其实大部份的制程都是在中国完成， 那你还会买这台单车吗？ 也许会， 但不会用那么多钱买。

　　有了上述这些背景说明在脑海后， 我们就可以来看看在美国销售的主要单车品牌的一些信息了。

　　Bianchi

　　Bianchi 与另一品牌 Schwinn有非常相似的历史。两者都是20世纪初创立的家族企业， 制造自有品牌自行车， 在其国家都是有名的品牌。而后， 都遇到经营困难， 最后卖掉企业。 此外， 其生产后来都移转至亚洲。 然后， 在新的业主经营下， 最近这些年的营运都有显着的成长。1996年， Bianchi 被一个瑞典的集团， 叫作 Cycleurope 的公司买去。而Schwinn在经历了几任买主后， 于2001年被Pacific 买去。在拥有11个单车品牌的Cycleurope的经营下， Bianchi大部份的生产都从意大利移转到亚洲。唯一的例外为单车的最终组装（亚洲来的车架组成成车）， 以及少数的高阶车种。在此先介绍一下 Reparto Corse 车厂， 因为其 “意大利制造” 卷标就是造成制造地混淆的来源之一。这个位于意大利北方Treviglio 历史古城的工厂， 曾经是在Bianchi移转其生产至亚洲之前专门负责Bianchi车子的制造之巨人。这工厂有个部门叫作 Reparto Corse。 曾经， Reparto Corse （RC） 意谓着制造高阶单车的跑车部门。现在， 它被拿来当作一种营销上的品牌识别， 挂上RC即意指经由RC设计与营销的高阶单车。很多RC单车都贴有 “意大利制造” 的卷标， 它其实是亚洲来的车架在意大利组装成车。例如， 其碳纤RC车架是 “Advanced International Multitech” 所制造

　　（一个台湾制造商。 制造单车部品， 棒球棒， 高尔夫球杆，钓鱼用具等） ，而其铝合金车架是台湾的 Taiwan Hodaka （台湾穗高） 所制造。 仍有一些车架在是在 Treviglio 焊接完成的。 我的理解是， 碳纤后叉的铝合金车架。 仍是在Treviglio 焊接或组合完成的。此外， 泡沫射出的车架， 其射出制程也是在Treviglio 完成的。 即使其车架来自亚洲。 虽然Hodaka（台湾穗高）制造了很多Bianchi 的美国车款， “Fairly” 及捷安特在过去也为Bianchi代工过。

　　Colnago

　　1944年， 当Ernesto Colnago 还只是个在Dante Fumaglli 单车坊当学徒的12岁小孩时， 他会想到有朝一日他会成为意大利最有名的车架制造者吗？ Colnago， 也许是最让人梦寐以求的专业单车品牌。 只要看 “VeloNews” 或 “Pro Cycling” 的内容就知道有多少专业车手是骑着Colnago了。Colnago车架仍然是在意大利手工打造。 但有三个入门级的铝合金车款是在台湾制造（可能是捷安特）。另外， 其碳纤 CLX车款， 也是在台湾制造的。

　　Fisher

　　Gary Fisher 是登山车的教父级人物。 在其单车品牌经营困难后， 他将此品牌卖给Trek 公司。Gary仍然参与其品牌的设计与营销， 他是美国单车活动界的名人。他有点像是个异教徒， 对时尚有无以伦比的见识。Fisher的单车都是在亚洲制造。 例外情形为全避震器具， 是在Wisconsin州制造。

　　Fuji

　　Fuji 现在由Ideal （爱地雅工业， 台中）公司拥有。 爱地雅制造大多数Fuji的车。 爱地雅与捷安特及美利达， 是台湾的主要单车制造商。 爱地雅也为其它品牌制造单车。 中国的Topkey 制造Fuji的碳纤车架。

　　Giant

　　你也许正骑着捷安特制造的单车却不知道它是捷安特制造的。 捷安特是全世界最大的单车制造商。 它有工厂在台湾， 中国大陆以及欧洲。捷安特是个台湾公司， 发源于1972年。 它制造他们自己品牌的单车， 包含碳纤车种。自己制造碳纤车种， 在业界是个蛮特殊的状况。因为其它大多数品牌的碳纤车都是外包给其它制造者例如Advanced 或是Martec（都是制造Composite车架的公司）。 除了制造自有品牌的单车， 捷安特也为很多着名品牌制造（或制造过）单车， 例如 Trek， Specialized， Schwinn， 及Bianchi。 捷安特夙享盛名的是， 它拥有业界最先进精密与效率最佳的生产设施。 此外， 捷安特其实拥有Hodaka（台湾穗高） 30%的股权。 台湾穗高是很多品牌例如Bianchi的主要供货商。捷安特也赞助T-Mobile 专业自行车队。