部份单车公司有些秘密， 其中的一个不能说的秘密就是： 这些单车品牌公司的单车到底是那里制造的 ? 这些公司之所以保守这个秘密， 就是因为制造他们公司的单车的制造商根本有可能是同一家。

　　很明显的一件事是， 大约95%的在美国销售的单车，是在中国大陆或台湾制造的， 且这些制造商屈指可数， 其中最大的制造商是捷安特。

　　一般来说， 中低阶单车是在中国大陆制造的， 中高阶的单车则是在台湾制造的。但有一种情况例外，碳纤车架。很多车商的碳纤车架是在大陆制造的，即便是很高阶的跑车车架。

　　问题来了， 当我们要知道单车是那里制造的时候， 不是很简单地看一下单车上的标签或是看一下单车外箱上印的字就知道了吗？ 毕竟，一个写着 “美国制造” 或 “法国制造” 或 “意大利制造” 的卷标，不是很清楚明白吗？ 有何令人费解之处呢？

　　但事实上却非如此简单。 因为， 我们一般人对于 “制造地” 的定义， 跟单车产业的定义是不一样的。 一个典型的简单的区分规则就是， 在整个单车的制程中，那一个国家对单车的最终成品价值（最终卖给消费者的售价）， 贡献了60%以上的价值（非成本， 乃指附加价值），那这个国家就是此单车的制造地。 举例来说， 我们可以进口（到美国）一个尚未涂装的碳纤维跑车车架， 这车架是从中国大陆先进口到西班牙的。它最终在美国的售价， 因为配备了Shimano的零件系统， 可能是美金四千元。这台单车的车架与前/后叉， 在中国可能只花了美金200元，之后， 在西班牙涂装组装等， 并最后装箱运到美国销售。其在西班牙的组装成本可能只有美金300元， 零件系统的成本可能只有美金800元 （亦即， 单车在西班牙完成成车装箱后， 成本仅有美金 1，300元）。

　　那么， 这台车是西班牙制还是中国制？ 依据单车产业的定义， 它是西班牙制的。单车上的标签会写着 “西班牙制” ， 而运到美国的外箱上也会写西班牙制。因为超过60%的单车价值是在西班牙加上去的 （ （4，000-1，300） / 4，000 ）。假设在中国制造的同一个车架， 是在中国烤漆组装成车装箱， 并运至西班牙的， 那么当它被运到美国的时候， 单车上的标签必须写着 “中国制”。 或许消弥此类混淆不清的情况的最好方式， 是参考汽车业的作法， 告诉消费者全部制造信息。 毕竟， 如果你因为听信了一堆营销专家的话， 说这台单车是西班牙手工制的， 而买了这台单车， 但当你知道这台单车其实大部份的制程都是在中国完成， 那你还会买这台单车吗？ 也许会， 但不会用那么多钱买。

　　有了上述这些背景说明在脑海后， 我们就可以来看看在美国销售的主要单车品牌的一些信息了。

　　Bianchi

　　Bianchi 与另一品牌 Schwinn有非常相似的历史。两者都是20世纪初创立的家族企业， 制造自有品牌自行车， 在其国家都是有名的品牌。而后， 都遇到经营困难， 最后卖掉企业。 此外， 其生产后来都移转至亚洲。 然后， 在新的业主经营下， 最近这些年的营运都有显着的成长。1996年， Bianchi 被一个瑞典的集团， 叫作 Cycleurope 的公司买去。而Schwinn在经历了几任买主后， 于2001年被Pacific 买去。在拥有11个单车品牌的Cycleurope的经营下， Bianchi大部份的生产都从意大利移转到亚洲。唯一的例外为单车的最终组装（亚洲来的车架组成成车）， 以及少数的高阶车种。在此先介绍一下 Reparto Corse 车厂， 因为其 “意大利制造” 卷标就是造成制造地混淆的来源之一。这个位于意大利北方Treviglio 历史古城的工厂， 曾经是在Bianchi移转其生产至亚洲之前专门负责Bianchi车子的制造之巨人。这工厂有个部门叫作 Reparto Corse。 曾经， Reparto Corse （RC） 意谓着制造高阶单车的跑车部门。现在， 它被拿来当作一种营销上的品牌识别， 挂上RC即意指经由RC设计与营销的高阶单车。很多RC单车都贴有 “意大利制造” 的卷标， 它其实是亚洲来的车架在意大利组装成车。例如， 其碳纤RC车架是 “Advanced International Multitech” 所制造

　　（一个台湾制造商。 制造单车部品， 棒球棒， 高尔夫球杆，钓鱼用具等） ，而其铝合金车架是台湾的 Taiwan Hodaka （台湾穗高） 所制造。 仍有一些车架在是在 Treviglio 焊接完成的。 我的理解是， 碳纤后叉的铝合金车架。 仍是在Treviglio 焊接或组合完成的。此外， 泡沫射出的车架， 其射出制程也是在Treviglio 完成的。 即使其车架来自亚洲。 虽然Hodaka（台湾穗高）制造了很多Bianchi 的美国车款， “Fairly” 及捷安特在过去也为Bianchi代工过。

　　Colnago

　　1944年， 当Ernesto Colnago 还只是个在Dante Fumaglli 单车坊当学徒的12岁小孩时， 他会想到有朝一日他会成为意大利最有名的车架制造者吗？ Colnago， 也许是最让人梦寐以求的专业单车品牌。 只要看 “VeloNews” 或 “Pro Cycling” 的内容就知道有多少专业车手是骑着Colnago了。Colnago车架仍然是在意大利手工打造。 但有三个入门级的铝合金车款是在台湾制造（可能是捷安特）。另外， 其碳纤 CLX车款， 也是在台湾制造的。

　　Fisher

　　Gary Fisher 是登山车的教父级人物。 在其单车品牌经营困难后， 他将此品牌卖给Trek 公司。Gary仍然参与其品牌的设计与营销， 他是美国单车活动界的名人。他有点像是个异教徒， 对时尚有无以伦比的见识。Fisher的单车都是在亚洲制造。 例外情形为全避震器具， 是在Wisconsin州制造。

　　Fuji

　　Fuji 现在由Ideal （爱地雅工业， 台中）公司拥有。 爱地雅制造大多数Fuji的车。 爱地雅与捷安特及美利达， 是台湾的主要单车制造商。 爱地雅也为其它品牌制造单车。 中国的Topkey 制造Fuji的碳纤车架。

　　Giant

　　你也许正骑着捷安特制造的单车却不知道它是捷安特制造的。 捷安特是全世界最大的单车制造商。 它有工厂在台湾， 中国大陆以及欧洲。捷安特是个台湾公司， 发源于1972年。 它制造他们自己品牌的单车， 包含碳纤车种。自己制造碳纤车种， 在业界是个蛮特殊的状况。因为其它大多数品牌的碳纤车都是外包给其它制造者例如Advanced 或是Martec（都是制造Composite车架的公司）。 除了制造自有品牌的单车， 捷安特也为很多着名品牌制造（或制造过）单车， 例如 Trek， Specialized， Schwinn， 及Bianchi。 捷安特夙享盛名的是， 它拥有业界最先进精密与效率最佳的生产设施。 此外， 捷安特其实拥有Hodaka（台湾穗高） 30%的股权。 台湾穗高是很多品牌例如Bianchi的主要供货商。捷安特也赞助T-Mobile 专业自行车队。

　　LeMond

　　Greg LeMond 是第一个赢得环法大赛的美国人。 他在1698， 1989及1990赢得环法大赛。 LeMond也赢过三座世界杯（World Championships） 以及都朋大赛（Tour DuPont）。 他的生涯因一次狩猎意外的铅中毒而短暂中止。LeMond的早期单车是由意大利的 Roberto Bilatto 所制造， 并由一个现已不存在的公司Ten Speed Drive Imports 所营销。Bilatto所制造的车架是有些收藏价值的。在试图拥有一个独立的单车公司之后， LeMond将其品牌授予Trek Bicycle Company。 所以现在Trek设计与营销LeMond品牌。而其制造则是除了spine bikes的特殊车款外都在亚洲制造。 具有OCLV 碳纤的Spine bike是在威斯康星州制造。 一个有关LeMond的小事是， 他曾协助Scott开发出第一个 “areobar” ， 并用之于令人惊叹的， 后来居上的1989年环法大赛胜利。

　　Lifespeed

　　自1980年代起， Lifespeed即为钛金车架制造的先驱。 随着其声誉的成长， Lifespeed逐渐因其钛金专业而成为传奇性公司。

　　多年以来， Lifespeed为许多着名品牌代工车架， 例如 DeRosa， Merckx， Basso， LeMond， Tommassini， 及其它品牌。

　　Lifespeed 有段时间曾经是世界上最大的高阶单车制造者。 所有单车， 包含其所拥有的Marlin品牌， 都是在田纳西州制造的。

　　例外情形为碳纤的Pavia车款（已停产） 以及 “Quintana Roo” 这在亚洲制造的牌子。

　　Look

　　Look 是个法国公司， 其车架是在法国以及亚洲制造。 Look 也是踏板的领导品牌。

　　Masi

　　在我（即原着作者）的看法， Faliero Masi 是所有意大利车架制造者的教父， 给予很多着名的车架制造者， 例如Ernesto Colnago， 很多启发。在70年代初期， Faliero 将其品牌卖给美国人， 从那时候开始， MASI品牌已经历了几任买主， 包括Schwinn。 目前， MASI这品牌是由Haro （加州的BMX公司）所拥有。 其单车是在亚洲制造的。Alberto Masi， Faliero 的儿子， 至今仍在米兰的 Vigorelli Velodrome 旗下以手工制造单车。但不幸地， 他手工制的这些单车， 由于MASI的品牌已让渡予HARO， 所以并位在美国以MASI的名字销售。 而是以Milano的名字在美国销售。

　　Orbea

　　Orbea是两大西班牙单车制造商之一。 它有点像西班牙版的Trek 或 Schwinn。 其单车是在西班牙以及亚洲所制造。高阶碳纤车架是在亚洲制造并于西班牙完成涂装。Orbea 自制铝合金车架。 其碳纤车架， 从三年前的占其公路车20%至今日的占公路车的一半数量， 是外包至亚洲公司例如台湾的Martec制造的。但不像许多单车制造者， Orbea自行设计研发单车原型。 它自己开模制造新车架， 并组装过至少几打的单车原型后， 才将制造导至亚洲。Orbea的营销经理Joseba Arizaga说到： “我们必须保有及发展我们自己对于碳纤混合的知识。 然后再来找到能够按照我们想要作出来单车的方式制造出来的公司来让他们制造。我们自己制模， 自己作出头几台车架， 全都在此（西班牙）完成。 然后， 当我们认为我们已经准备好量产， 我们才会将制造指示送至亚洲”。

　　Pinarello

　　这家意大利公司自1950年代起就制造世界级的单车了。Pinarello，与Colnago 及DeRosa一样， 属于意大利三大车厂之一。 各位可以造访其网站 pinarello。com 来了解其公司历史。Penarello的有些车架是在台湾制造的， 包括铝合金的 Galileo。

　　Specialized

　　由Mike Sinyard于1974年成立的Specialized， 长年以来一直以其具领导地位的单车设计与营销享誉于业界。几年前， 台湾的美利买下Specialized相当程度的股权。虽然Specialized总部仍在加州， 经营者也仍是创始人Mike Sinyard， 其所有单车都是在亚洲制造。 主要供货商为美利达， Ideal（爱地亚）及捷安特。

　　Trek

　　很难相信美国最大的单车公司是在一个谷仓寒酸起家。 1976年， Dick Burke以美金25，000的资金， 在其接近威斯康星州Madison市的一个小小红谷仓开始了它的车架制造。

　　1980年的时候， Trek在威斯康辛建立了第一座工厂， 至于其余的， 如同他们所说， 已是历史。在许多年的自制单车之后， Trek移转其初阶及中阶车款的制造至亚洲。 1992年， Trek发表其专利设计的OCLV（Optimum Compaction Low Void ）碳纤制程。这技术仍使用于其手工制的碳纤车架。 所有OCLV车架， 包含公路车及登山车， 都仍在威斯康星州的滑铁卢市制造。其全碳纤5000系列（并非以OCLV制造）是在亚洲制造的。 以全世界来看， Trek是仅次于Giant的第二大单车公司（针对于通路为车行的单车公司来说）。对经销商来说， Trek是美国最受欢迎的品牌之一， 因为他们坚持实体店面政策（亦即， 其品牌不能由邮购或网络订购方式卖出），以及其贴近经销商需求的政策。 Trek拥有Fisher， LeMond， Klein及Bontrager品牌。

　　Waterford

　　Waterford是美国的客制化钢管单车的第一品牌。 所有单车都是在威斯康星州的Waterford市手工打制。在70年代末期， 一个年轻的单车骑士， 同时也是单车设计与制造者的Marc Muller， 受雇于Schwinn单车公司。他带着制造单车的经验与创新精神， 建立Paramounts这家公路赛车的美国领导品牌。在80年代初期， Marc将Paramount工厂迁移至威斯康辛的Waterford， 持续制造精致单车， 同时也创立了一个单车设计实验室。Marc 与其同仁开发了几个关键创新技术， 包含 超尺寸车管 （车架设计上最重大的革新之一），26寸轮组， 浇铸导引， 及一个具有专利的全避震系统。这些先进的革新让他们得以设计与制造单车给予国家级与世界级冠军选手们使用，这些选手们有Ned overand， Marc Allen， Mike Engleman， Tom Prehn以及很多其它选手。1993年， Marc Muller 及Ignaz Schwinn的曾孙Richard Schwinn 买下Paramount工厂， 并重新命名为Waterford Precision Cycles。Marc 现在是整个自行车工业里最受尊敬的单车设计者之一。至于Waterford， 承袭着超过百年的单车制造历史， 继续在制造世界级， 赢家级的单车。Waterford在芝加哥北方90分钟车程。 如果你造访芝加哥， 可以随时打电话给Waterford安排个工厂巡礼。

原文出处 Where was my bike made?

责任编辑：史蔓花