本周业内都发生了什么让人值得关注的动态，有什么样的新趋势？请看美骑网每周的自行车行业资讯周报。

SRAM在葡萄牙新建工厂，更多产能将转向欧洲

SRAM正继续扩大在葡萄牙的制造布局。过去几十年，该公司一直在葡萄牙生产自行车链条。现在，SRAM计划在葡萄牙科英布拉新建一座约27万平方英尺、约2.5万平方米的工厂，预计从2028年开始分阶段投产。

新工厂建成后，预计将新增500多个岗位。目前，SRAM在科英布拉已有约300名员工，主要负责链条生产，以及TIME Sport脚踏和Zipp轮组的组装。按照规划，新工厂将面向欧洲整车厂和售后市场客户，并具备生产SRAM全部零部件产品线的能力，覆盖超过7500个单品。

SRAM表示，新项目属于公司生产本地化计划的一部分。把更多产能放在欧洲后，公司可以减少中国台湾与欧洲之间的长距离运输，降低物流相关碳排放，同时缩短交付周期。对欧洲整车厂来说，这也有助于简化供应链协作，让日常沟通更直接。

从供应链角度看，科英布拉新工厂并不只是增加一处产能。SRAM希望通过这座具备完整产品能力的工厂，提高全球生产体系的稳定性，并加强供应链安全。新工厂采用垂直整合设计，也便于公司更快导入和扩大传动、刹车、避震等产品的生产规模。

随着欧洲制造能力扩大，SRAM将能更近距离地服务当地OEM和AM合作伙伴，并在可持续发展、运营效率和供应链韧性方面获得更多空间。

SRAM还表示，公司将与当地机构合作，支持人才培养和社区发展。随着新工厂落地，SRAM在葡萄牙的业务将从现有链条生产、TIME Sport脚踏和Zipp轮组组装，进一步扩展到更完整的零部件制造体系。

根据计划，科英布拉新工厂将在2028年开始分阶段运营，并在2032年前逐步提升产能。现有的SRAM链条生产、TIME Sport脚踏和Zipp轮组组装业务，仍将保留在目前科英布拉的独立工厂中。

科英布拉所在地区也被称为葡萄牙的自行车硅谷，当地聚集了约60家自行车相关企业，是欧洲自行车产业链中较有代表性的制造集群之一。

喜德盛旗下X-LAB与Sports Basement合作，推进美国零售渠道布局

喜德盛（XDS）旗下高性能自行车品牌X-LAB宣布，将与加州户外零售商Sports Basement展开合作。Sports Basement长期服务本地户外运动用户，门店以社区属性、专业服务和较稳定的消费者口碑为基础。对X-LAB来说，这次合作意味着其美国市场拓展进入更具体的零售落地阶段。

在不少自行车品牌转向线上直销的背景下，X-LAB仍选择把线下门店作为重点渠道。X-LAB认为，高性能自行车的购买过程并不只是下单和交付。用户在选车、试骑、尺寸匹配、骑行姿势设定，以及后续保养中，都需要门店提供专业支持。车架几何、零部件搭配、调校细节和售后服务，都会影响最终骑行体验，而这些工作在线下场景中更容易完成。

通过Sports Basement在加州的门店网络，消费者可以在线下体验X-LAB产品，并获得车型选择、尺寸匹配、骑行设定和后续维护方面的建议。此次合作也会重点展示X-LAB的整车系统化思路：车架、轮组和关键零部件并非简单组合，而是在设计阶段就围绕同一平台开发，以提高整车性能和使用一致性。

Sports Basement认为，X-LAB的产品具备世界巡回赛车队相关的技术背景，同时价格定位有竞争力，这对Sports Basement的消费者有吸引力。他还表示，X-LAB可能为自行车行业提供新的产品和价格参照，Sports Basement也希望参与这一过程。

这次合作也反映了X-LAB对行业渠道的判断。更多自行车进入市场，不只是品牌销量增长，也会为独立经销商和本地车店带来零配件销售、维护保养和长期服务机会。对加州的车店来说，后市场服务本身就是重要收入来源。

X-LAB的零售优先模式并非没有挑战。直销模式越来越普遍，坚持门店渠道意味着品牌需要处理更复杂的渠道管理和服务协同。X-LAB希望把购车过程放回专业门店，让消费者在了解产品、熟悉骑行的人协助下做决定，从一开始就买得更清楚，也更容易长期骑下去。

Pon.Bike将关闭荷兰Cannondale工厂，欧洲产能转向德国与立陶宛

Pon.Bike旗下Cycling Sports Group Europe宣布，将关闭位于荷兰阿尔默洛的Cannondale工厂。未来，面向欧洲市场的Cannondale自行车生产将转移到德国和立陶宛。Pon.Bike认为，阿尔默洛工厂已不再适合集团正在推进的多品牌生产模式。

Pon.Bike在2025年开始推行一体化多品牌运营，希望让销售、市场、采购、生产和供应链之间的配合更紧密。按公司的说法，这种模式可以让零售合作伙伴更好地使用集团旗下品牌资源，也有助于在竞争较强的国际自行车市场中控制运营效率。

该公司判断，自行车市场经历前几年的快速增长和随后的明显降温后，目前已经回到较正常的节奏。中期来看，市场仍有稳步增长空间，电助力自行车需求仍是主要动力。在这一背景下，Pon.Bike正在进一步整合欧洲产能，以适应新的市场周期和集团化运营需求。

除阿尔默洛工厂外，Pon.Bike目前在欧洲还有三座主要生产基地。荷兰迪伦工厂是Gazelle的生产基地，也可以生产其他品牌和车型；德国埃姆斯泰克工厂承担多品牌生产，可生产舒适型和性能型电助力自行车，也能生产公路车等传统自行车；立陶宛凯代尼艾工厂是集团较新的生产基地，扩产空间更大，已具备承接更多品牌生产的条件。

Pon.Bike称，这三座工厂合计已经能够满足集团在欧洲的全部生产需求。即便未来需求继续增长，也可以覆盖包括Cannondale欧洲车型在内的生产任务。

阿尔默洛工厂是在Pon.Bike于2021年收购美国Dorel相关业务后并入集团的。与集团其他多品牌生产基地不同，该工厂主要围绕Cannondale单一品牌设置，难以适应Pon.Bike当前向一体化、多品牌生产网络转型的方向。

关闭该工厂的计划预计将影响约120名员工。为减少影响，Pon.Bike设置了约18个月的过渡期，工厂预计将在2027年底前后关闭。相关生产将分阶段转移至其他欧洲基地。该公司表示，转移期间Cannondale自行车面向经销商和消费者的交付不会中断，新车型也会按原计划投入生产。

NOCA、DST与BikeFolder推出Smart Bike Brand，整合自行车行业产品数据流程

随着自行车行业对高质量产品数据的要求提高，欧洲三家自行车科技公司NOCA、DST和BikeFolder正在合作推出一套新的数字化方案。三方把PLM和PIM软件、独立的行业数据标准，以及面向售后市场的数字孪生能力整合到一起，并以Smart Bike Brand的名义推向市场。

过去几年，数字化一直是自行车行业的高频话题，也有越来越多企业围绕数据服务进入这一领域。对许多自行车制造商来说，问题不在于是否知道数字化重要，而在于如何把数据真正用到日常业务中。这三家公司的这次合作，主要就是围绕这个落地问题展开。

Smart Bike Brand由三部分组成。NOCA提供PLM和PIM软件，用来管理结构化产品数据和物料清单；DST提供独立的行业数据标准，帮助企业进行可信的数据交换；BikeFolder负责数字孪生能力，覆盖售后服务、车主信息和车辆生命周期管理。三套系统连接后，自行车品牌可以在产品开发、生产、商业化、零售、售后服务和生命周期末端之间，建立一套连续的数据流程。

这样一来，品牌不需要在不同环节反复重建、录入或复制产品信息，产品数据也能更顺畅地沿着价值链流动。对企业来说，这有助于减少系统割裂，提高对产品数据的掌控力，并在一辆自行车的整个生命周期中持续使用这些数据。

Smart Bike Brand反映出一种更互联的行业协作方式：品牌、零售商和软件系统如果基于同一套可信数据工作，协作成本会更低，信息传递也会更稳定。

责任编辑：Ting