【影响】
        一个月20家单车铺开张
       “借车成功，请取回磁卡！”在竹苑路一公共自行车租借点，记者把“中山通”放在公共自行车桩位读卡区后几秒钟，绿色的自行车就可以骑走了。因为扶手前面设置有一个铁丝编制的置物框，感觉非常方便。当然，车子是实心轮胎，你不用担心爆胎。而购物办事时，车还可以上锁。沿竹苑路绿道向市政府方向骑行感觉很舒适。不过右拐至东苑路后，因为没有了绿道，在地砖上骑行，感觉还是有些不适。东苑路的“鑫轮单车商行”已经经营了34年，算是中山的老字号了。老板刘裕波子承父业后，一直把店经营到现在。“绿道建成，公共自行车上路后，对我们的生意有一定的影响，不过不是很大！我觉得建绿道是好事，大家都应该支持。”
    距离鑫轮单车商行不到百米就是富安自行车商行。老板小刘入行不久，也是做杂牌自行车的销售。“对我的影响要大一些，有时候一天连一辆自行车都卖不出去！”不过，小刘老板说他不怪绿道和公共自行车，主要原因是很多人正是因为中山有了绿道而看到商机，一窝蜂地开店。“今年八月，也就是绿道建成的那一月，在我认识的朋友中，至少有20 个人在城区开了自行车销售店铺。”他认为僧多粥少是生意难做的原因。

图片来源：中山网

      【变化】
       激增的自行车品牌店
       从小刘老板的店铺出来后，我们调转方向，沿东苑路向东裕路骑行。
       小刘老板和刘裕波都说东裕路是中山自行车市场竞争最激烈的地方，捷安特、美利达等多个品牌店及许多杂牌自行车的大本营都在一条路的两边，而公共自行车服务点也是几百米就有一个。
       骑行至东裕路右转不到100 米就是捷安特天逸专卖店。很明显，店面比往年增大了许多。店长周崇冠坦言，城区的绿道建好之后，他们的销售量几乎翻了一倍。很多都是单位来团购，自行车成了老板给员工的福利。
       多年的工作经验和职业敏感使周崇冠对中山的自行车市场可谓了如指掌：“2009年，城区的品牌运动自行车专卖店也就3家，现在整个城区就有15到16家，其中东区就有8家。三乡、小榄、火炬开发区这些镇区以前只有1家品牌店，可现在，三乡、小榄增加到4—5家，开发区已经有了7家。如此激增的专卖店也就近一年的事，毫无疑问的是，绿道让他们看到了大的方向。”
       周崇冠说，你再看看三角、古镇、黄圃、东凤这些镇，一年前哪有品牌运动自行车专卖店？今年至少都增加了1家。至于绿道催生了多少家杂牌单车店？可能工商部门都不好统计，因为增长的速度太快了，有些还没有上牌。
       美利达运动自行车专卖店是今年7月23日新开张的，与捷安特专卖店的直线距离也就200多米。“时机成熟后，我投入了60多万元，取得了地区总代理权。现在看来当初的选择是对的，生意还不错！”年轻老板崔京伟不仅肯定了自己当初的决定，同时赞成周崇冠观察和说法：“东裕路一带一年来至少增加了四五家品牌自行车销售店，确实与城区道路状况的改变和骑车环境的完善密不可分。我感觉自行车专卖店的春天来了！”

      【思考】
       加快完善绿道建设
       针对市民的一些问题，市公共交通有限公司公共自行车分公司经理梁满林也作出了解释。
       目前，整个城区只有四个办卡服务点，加上准备建设的西区和南区共6 个服务点，最起码还差20个。但问题是，服务点需要满足的条件比较高，不是投资和建设问题，而是选址很难。不过，市民也不用着急，工程建设人员已经加大了选址和建设力度，问题很快会得到解决。
       关于部分时段和地点租不到公共自行车的问题，相信本月底就可以得到较好的解决。一方面公共自行车公司正通过后台监管系统加强调度，每天派两辆公交车沿城区绿道沿线调配自行车 （一辆公交车一次可以装43 辆自行车）；另一方面，本月底前，在原有2000 多辆自行车的基础上，再增加2000辆。这样以来，租不到车的情况就可以从根本上得到解决。而这4000 辆只是首期投放，以后还将根据需要继续扩大投放。
       毫无疑问的是，公共自行车改变了居民的生活，是否也缓解了城区交通拥堵的压力？市公安局副局长、交警支队支队长刘大明接受记者采访时说，因为城区公共自行车系统也就是慢行系统刚刚运行了一个多月，暂时还没有具体的监控数据。从市民参与度来看，示范作用是明显的。确实有很多人减少了驾车出行次数，改骑公共自行车上班、买菜、办事。相当一部分乘客从公共汽车、私家车交通出行系统里分离出来。
       现在来看，延长和完善绿道包括管理绿道的问题值得政府思考。如果不赶紧加快和完善绿道建设，自行车就会跟机动车抢道，交通安全就会成为新的问题。
       据了解，目前，区域绿道（省立）中山段已于去年全线贯通182.7公里。而中心城区绿道仅铺设41公里，许多路段只能在城市人行地砖上骑行。

责任编辑：JANP