近日，环法组委会（A.S.O）公布参赛车队名单，除了18支世巡赛车队以外，另外5个外卡车队名额分别依据2023-2025赛季表现给予科菲迪斯车队、道达尔能源车队、帝舵车队、Q36.5车队、农业银行车队参加。本赛季初，火线更改注册地（荷兰变更法国）并试图囤积人才改变命运的火箭队无缘受邀。

规则压倒一切。作为世界自行车赛皇冠——环法自行车赛给予参赛车队名额将决定众多车队商业价值，这不仅让一众世巡赛车队和洲际职业队削尖脑袋争取好名次获得世巡赛车队牌照，而且也是全世界100多支洲际队“放卫星”豪言宏伟目标。

赛事组委会经过百年运营，并在行业主管部门UCI建议下，2026赛季采用规则为2023-2025赛季总积分排名。即三年内总积分排名靠前车队，除掉已合并（乐透车队和旺蒂车队）、已解散（阿凯阿车队）恰好划到第25名农业银行车队，因此几家欢喜几家愁，帝舵车队和农业银行车队兴高采烈开香槟在社交媒体发文祝贺，但有的车队公开吃醋，比如第30位火箭队。

▲2023-2025赛季排名

火箭队负责人在社交媒体表示“很遗憾我们没有获得2026赛季外卡资格，今年我们会不断创造新的奇迹，我们不会放弃追梦环法，希望大家一如既往支持我们。”对于一支2025年“晋级”洲际职业队的火箭队而言，他们迫切渴望通过参加环法提升商业价值，他们在年末火速把注册地从荷兰变更为法国，敦促法国冠名商——优胜比特博彩加大投资力度让车队有更充分预算招兵买马，其中第一笔交易在近期获得回报，格鲁内维亨维车队首开记录（格鲁内维亨火箭发射，苏浩钰欧巡赛首次完赛），但由于车队新晋级洲际职业队底蕴不足，加上外界认为火箭队有钻历史规则漏洞嫌疑，本次环法邀请车队名单就是一次明确的回应，想参加环法按成绩说话。

那么，2026赛季环法可依据2023-2025赛季排名决定，那么2027和2028赛季该用哪种规则？

UCI早在2024年划出红线，上一个年排名最高两支洲际职业队必须邀请，其余三个指标可依照洲际职业队上一年排名靠前车队优先邀请。道达尔能源在2025年追加投资英力士车队，只保留投资道达尔能源车队至2026赛季末，假如该车队未能在2026赛季末未能找到下家投资商，有可能因为缺乏资金被迫解散，届时火箭队得益于法国国内唯一一支洲际职业队原因被环法组委会邀请参加。当前洲际职业队层面出现两极分化，欧洲传统自行车强国地区——法国、比利时、荷兰、德国更重视投入，注册地投资商更加努力把车队成绩提一提。而西班牙、意大利地区洲际职业队受制于本国经济长期低迷，更多依赖环西班牙组委会、环意大利组委会政策保护维持现状。

失之东隅，收之桑榆。对于未能受邀参加环法赛车队而言也许关上一扇门，但或许积极拥抱另一场东方大国赛事，农业银行车队通过参加环大美青海赛，奉献一届冠军，两届亚军好成绩，最终拿到环法外卡名额。作为常年与环法“撞期”环大美青海赛（原环湖赛），7月是青海风景最优美、气候最适宜且与UCI长期沟通后在这个期间举办赛事。对于该赛事组委会而言，如何持续优化邀请策略，把22支受邀参赛车队名额用到最优解成为一项值得讨论的话题。

世巡赛车队。赛事组委会近年最高光时刻是2024赛季，邀请欧倍青车队和阿斯塔纳车队参加，阿斯塔纳车队得益于注册地在邻国——哈萨克斯坦，有受邀参加赛事传统，近两年被中国主投资商喜德盛加持，预计2026赛季接受邀请参加。欧倍青车队在2024赛季计划培养一批新锐愿意派出二线队参赛。因此，对于赛事组委会而言要想充分挖掘潜能，须建立工作组针对性研究世巡赛车队特点，并与车队经理、媒体官员等说得上话工作人员建立私交，便于未来更好的开展邀请工作。

洲际职业队。环大美青海赛历来是众多洲际职业队打破头愿意参加赛事，通常有7-8个参赛名额，决定赛事精彩上限主要依靠他们。因此，须赛事组委会工作组参考每年1-2月，环法、环西班牙、环意大利赛事邀请参赛车队名单做针对性研究，并与车队经理、媒体官员等说得上话工作人员建立私交，让更有竞争力车队派出最强阵容参赛。

洲际队。通常有12-14个参赛名额，其中6个名额给国内洲际队，其余分大洲地区酌情邀请参赛车队。在国内洲际队层面，除了东道主青海天佑德车队，以及中自协主导安踏mentech车队以外，其余邀请名额由组委会根据自身需求决定。就国内曾受邀参赛车队工作人员私下交流反馈，除了李宁之星车队高投入签约欧洲外援在赛场上有较强竞争力，其余车队受制于实力有限通过途中突围维持曝光度。而最近三届赛事国内受邀车队比较固定，可考虑换一批“新人”参加。

国外洲际队，须组委会工作组对于“老朋友”和潜在新朋友持续跟踪。挖掘有潜力“黑马”让比赛过程和结果变得更加难以预测，增加比赛观赏性。

责任编辑：Ting