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本期内容要点：

INCOLOR 正式发布全新综合气动公路车SSR，价格从23800元到29800元，支持自定义几何。气动为车架的核心性能，SSR车头与前叉重新设计，用内外双舵管结构解决了传统头管风阻和刚性的矛盾，头管最窄处为34mm，迎风面积比自家的SR+降低6.4%，还比Cervelo S5、Specialized SL8等车型更窄。前叉选择窄叉腿构型，配合头管形成气动流场，在英国银石风洞实验室测试里，时速45km下带假人风阻比自家的SR+、Cervelo S5都要更低，而且大尺码车型气动优势更明显。车架采用ISP一体座杆，在材料上，80T沥青基碳纱加T1100主碳纱组合，还有优化的排叠工艺，使得整个车架组比SR+还轻 100g，仅为1680g，强度并没有因此降低。同时还兼顾刚性与舒适性，头管抗扭刚性提升6.9%，五通踩踏刚性提升5.6%，比不少竞品都强。优化了后叉和立管造型，垂直顺应性提升28%，适应长时间骑行。几何方面，有7个尺码，每个尺码有三种REACH和STACK组合，坐杆头部也能定制。

SIGEYI思各异发布了新一代AXO SL功率盘爪，这款新品在盘爪功率计领域做了全方位优化。采用基于拓扑优化的三维结构设计，还通过有限元分析反复验证可行性。结构上与上一代也有所变化，AXO SL有个特别的大尺寸箱式应变梁，既能保证高灵敏度采集数据，还能增强关键受力部位的刚性和强度，高负载下传动系统的几何形变都能控制住。数据特别亮眼，公路款的刚性重量比提升了35%，侧向刚性提高8%，扭转刚性也涨了10%，参数比市面主流竞品都要好。重量也降低到80g以内，体积缩小了35%，除了个别规格稍微重点。内置陀螺仪与加速度计协同工作，±1.0%的测量精度结合实时温度补偿算法，降低温度的影响，并加入了踩踏平顺度的数据采样，现在国产功率计真是越来越卷了。

来自柏林的网红金属车架品牌Standert ，对旗下的不锈钢砾石车型Erdgeschoss进行了升级。新增滑动式UDH后叉，还配备了更宽的T47中轴，兼容所有的变速。滑动式UDH可以理解为模块化设计，通过更换不同样式的后尾勾部件，可以轻松切换变速套件的使用，甚至是内变速花鼓或者单速花鼓。新的滑动式UDH在旧款上也可以使用，但会抬高一点后轮，改变一丢丢几何。车架为双抽管工艺，在台湾进行焊接，并搭配碳纤维前叉，前叉偏移量有47/52mm可选，车架均采用全内走线设计，最大兼容50mm的轮胎，单车架重量为2130g，车架组售价2400欧元

最后来看个怪东西，ALSO. TM-B是电动汽车Rivian孵化的独立品牌推出的首款电动自行车，设计非常独特。该车最大亮点是模块化设计，能实现“一车三用”。核心在于可更换的乘坐组件：“Solo”款是普通座椅：“Utility”款有固定座椅和大型载物架，能装儿童座椅或者运货；“Bench”款座椅低矮，适合用电门操控。动力系统也很特别，采用“DreamRide”设计，就是曲柄不直接驱动车轮，而是连接发电机为电池供电，再由电池驱动电机，推动自行车前进。电机扭矩达180Nm，最高踩踏时速28英里，使用电门时速度限制在20英里，兼具两类电动自行车特性。电池有标准版和大容量版，分别能跑60英里和100英里，都能输出240瓦功率，两小时就能充满，还能拆卸当充电宝用。前避震为120mm，24英寸的车轮，配备光头胎，可选越野胎和宽把。车把立管顶部有圆形显示屏，还带自动激活、集成灯光和锁止功能，最大载重324磅。首发版售价为4500美元。

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本期话题：

你在用什么品牌的功率计呢？

责任编辑：XChen