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本期内容要点：

Bianchi为了扩大自家Gravel的产品线，推出两款入门车型，分别是Arcadex的铝合金版本以及经典车型Via Nirone 7的allroad改款。新款Arcadex AL仅有一个配置，售价为2050英镑，而Via Nirone7的12速GRX配置售价为1690英镑。铝合金Arcadex车架采用下沉式后叉，为车架提供了50mm轮胎间隙，并且为UDH尾勾。液压成型的铝合金管材能给车架带来些许的气动造型，延续了较为简洁的设计语言，后部管型设定保留了一定的舒适性，车架前端使用更长的碳纤维前叉，这意味着它可以无缝匹配避震前叉。结合71度头管角度和宽轮胎间隙，对新手更加友好。另一款车型Via Nirone 7，是以爱德华多·比安奇 (Eduardo Bianchi) 的第一个工作室的原址命名。这款车一直以来都是比安奇入门系列，现如今被重新设计为allroad车型。一样的铝合金管材和碳纤维前叉，不同的是，车架兼容单盘或者双盘，设计了很多车包和配件的安装空间。车架几何前部更为陡峭，堆高更低，更偏向全路况耐力骑行。不过，它仍提供非常充裕的轮胎间隙，标配40mm轮胎。你更喜欢哪一台？

Campagnolo给自家的Super Record更新了一下，推出了Ultra版本。采用更多碳纤维、钛合金材质以及陶瓷轴承，进一步实现轻量化与高端化升级。跟轮组的命名方式一样，时隔10年再次为自家的电变引入Ultra级别的技术。Ultra升级套件包含三款核心部件，均围绕“减重 + 耐用”双重目标设计。盘片采用碳纤维以及7075铝合金双结构，兼顾耐磨性与轻量化。相比标准版，大牙盘片重量降低22%-30%，既能保证传动效率，又能减少车身负重。飞轮也是如此，11-36T规格上部5片钢齿片换为钛合金，减重16%。10-33T规格上部4片钢齿片换为钛合金，减重12%。其余的飞轮片都有新的涂层，更加耐磨和减少链噪，当然也标配上了陶瓷轴承。简而言之就是花1114欧元，大约9200元减重61-81克。

美利达有新车曝光，在前不久进行的Gravel世锦赛上，我们看到巴林胜利车队的莫霍里奇正在使用新的Mission Gravel。这款新车源于美利达的Mission CX越野公路，看来停产已久的Mission要借着瓜车的名义复活了，美利达将这款新车定位为“竞赛级砾石车及多路面车型”。从外观来看，新款Mission车架管型与美利达Scultura公路车有相似之处，但其头管设计及整体几何更贴近Mission CX车型。相较于此前的比赛车型，新车的几何更激进、更灵活，前叉的角度更加直立，提升整车的敏捷，搭配下管储物空间，有更好的装载能力。看起来美利达在竞技比赛与长途探险中找到了一个完美的平衡点。

由于经济环境的问题，两支都能获得世巡赛资格的车队，因为赞助问题被迫合并。旺蒂车队与乐透车队已经向UCI提交审核，合并成为英特马诗-旺蒂车队，目标是在2026年能够重返世巡赛。目前乐透与旺蒂均处于积分榜前18位，但两队都没了主要赞助。乐透车队上赛季失去了主赞助商Dstny，而旺蒂车队则因比利时博彩法规限制，失去了主赞助商Circus。虽然不知道车队的积分应当如何计算，但是目前来看两支车队仍然都具有世巡赛的资格，所以保留世巡赛的席位不成问题。不过对于车架赞助来说，如果以乐透车队为主体，ORBEA品牌会保留赞助吗？还是CUBE会提供车架赞助？

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本期话题：

你是更喜欢Gravel还是传统的CX？

责任编辑：XChen