5月7日，广州市绿道水墨园驿站人来人往，热闹非凡，自行车租赁点一车难求。前来租车的多是周末和家庭成员一起休闲的市民。《瞭望》新闻周刊记者沿海珠区绿道骑行至小洲驿站，小洲经济联合社社长简志锋介绍道，绿道建成后，前来休闲的市民增多了，离此不远的大学的学生在假期也会骑车前来。小洲村村民以前的主要收入靠卖水果，现在旅游业也有了起色。

　　广州大学城绿道贯通后，大学城各校校内出现了自行车租赁点，学生凭大学城一卡通，1小时内可以免费借用自行车出行。

　　在增城市增江西岸，绿道边的天然沙滩泳场上，不少市民在戏水游玩。在增城市区北部，一条绿道沿着增江，穿梭在荔枝林之间。绿道沿着自然地形蜿蜒，把越来越多的市民带进了原本相对封闭的果园。

　　东莞市黄江镇沿着黄牛埔水库修建了一条可以承接高规格自行车赛事的绿道。5月8日星期天，当地自行车爱好者在黄牛埔进行了比赛。“这里原来没有路，绿道修好了，大家才知道这里原来这么美。”黄江镇镇长钱伟忠对本刊记者说，“以前外来工攒钱买电脑，现在攒钱买单车了。”

　　林木声说：“绿道给城里人提供了一个好去处，提供了一种新的生活方式和消费方式，现在只是萌芽，以后会越来越明显。”

　　发展思路之变

　　珠三角绿道网省立绿道1号线起点，设在肇庆市端州城区星湖畔。这里离中心城区不远，原来是杂草丛生的坡地，杂乱地分布着大排档。

　　肇庆市副市长郑剑戈对本刊记者说：“这里如果搞房地产，至少一亩地能卖到800万元到1000万元，但是政府把最好的地方拿给老百姓。”

　　在绿道建设过程中，肇庆市投入3个多亿，整合100多万平方米土地，围绕30公里绿道，修建了2个公园、4个广场。这些开放的空间为市民提供了亲近自然、休闲运动的场所。

　　吴敏介绍广州市二沙岛绿道时说：“二沙岛上有广州最贵的别墅区，但市政府决定保留这片绿地。绿道主要不是用来挣钱的，而是用来回馈市民的，毕竟大家都交税嘛。”

　　在绿道规划建设过程中，绿道和慢行系统在城市交通中的重要作用受到了关注。东莞市城建规划设计院副院长李硕对本刊记者说：“以前珠三角追求效率，像东莞这个地方，大家考虑更多的是马路如何让大货车快速通过，一定程度上忽视了慢行系统。”随着区域绿道网的贯通，珠三角各市在城市绿道和社区绿道规划上考虑了绿道在连接交通方面的作用。

　　广州市绿道网连接了全市52处地铁口，并建立了全市通借通还的自行车租赁系统，鼓励市民通过自行车换乘地铁的方式出行。

　　中山大学学生赖沛骏对本刊记者说：“以前骑车要和机动车分享一条马路，感觉不太安全。现在绿道与机动车道分开了，可以促进人们绿色出行。”

　　根据东莞市的规划，到2015年将建成2263公里绿道，市民出行基本在10分钟内可以进入绿道网，整体覆盖率达到0.9公里/平方公里。深圳市提出区域、城市、社区三级绿道网的服务时距标准，市民5分钟可达社区绿道，15分钟可达城市绿道，30~45分钟可达区域绿道，到“十二五”末，绿道网整体覆盖率将达1公里/平方公里。

　　广州市现代快速公交和可持续交通研究所专家布拉姆·奥延对本刊记者说：“在欧洲，绿道主要的功能是连接交通，实现交通功能。珠三角目前绿道网建设最重要的是连接绿道和居住区，使绿道更加便利，同时改善交叉口状况，保证绿道之间的连通。”

　　“绿道网的生态意义是第一位的，我希望绿道网能像高速公路一样，不仅有省、区、市的绿道，还要有国道，把全国的生态廊道连接起来。”深圳市北林苑景观及建筑规划设计院副院长魏伟对本刊记者说，“我不希望未来的城市像科幻电影中的一样，都是奇形怪状的建筑，而是要保存城市当地原有的生态和水系，不破坏原有的环境。绿道网把人引进自然，慢行道上的人，与道路两侧的自然生态互不干扰，人也能享受到保护生态的利益。”□

责任编辑：伊海