送SEKA车架、大牌头盔！2021环法征文火热进行中！你的爱车、骑行装备品牌是否曾出现在环法赛场上呢？只要出现过，不管是出现在今年还是三十年前的环法，不管是公路车还是山地车，你都可以分享自己的骑行故事、骑行装备，有机会赢车架大奖！

今天由“JeffreyWu”与我们一同分享他的骑行故事，一起来看看吧。

近几年，公路车发展可以说是日新月异，在经过一年多的备考和高考后，我发现自己的装备已经完全落伍了，和大学内的车友聊天发现，很多人对早年的一些经典装备都闻所未闻。本次呢，我就来说说我拥有的年代比较久远的环法大牌。

大拉波是我拥有的第一台真正意义上的顶级车辆，L码的车架几何激进得令我难以适应，这也成了我换到BMC TMR01的最大原因。

随后，我偶然捡漏到了一辆56码的BMC TMR01，第一代隐藏夹器和优化走线的车架，并且是当时非常流行的破风车架，打动了我的内心和钱包。

▲刚刚装起来的样子，在上海展览中心门口拍摄的照片，fancy bike、modern building

在骑了几个礼拜之后，我换高框轮组来满足视觉和性能的意愿愈发强烈。

我的选择是Corima 73轮组，管胎比想象的要耐用很多，Sprinter管胎满足了我从刷街到训练的所有需求

弯把用的是Deda M35，这款弯把通过加粗管径的方式来增加刚性，但想用它的骑手要注意了，这款车把称外对外420mm，按照传统31.8管径，中对中应该是400mm，但m35实量是410mm，其他规格以此类推，需要注意。

▲隐藏刹车的头管给人一种战斗感

前刹线通过特殊规格的碗组盖穿入，在不太影响手感的同时做到气动造型。

后刹是五通隐藏夹器，手感尚可，和5800差不多，但容易藏污纳垢，比较难清理。

▲在滨江

▲在申兰路

▲与一位上海著名骑友战车的合影

关于这辆BMC TMR01的骑行感受，我们可以一分为二地来看待。对于压马路骑游只能说尚可，因为这个车非常不适合压马路，低速下安装130把立的车头不灵活。但在训练情况下，我对这辆车爱不释手，虽然高框难以避免地起步脚感比较沉重，但是在30km/h的时速下，就能有省力的感觉，为自己突围单飞保留了可能，刚性我没法测量，但至少摇车不会蹭刹车皮。

对于维护来说，是有点闹心的，前后刹车都是吊刹结构，除了重装线管外，只能通过拧两侧的微调螺丝来调节间隙，需要耐心才能调好，而且使用一段时间后，随着刹车块磨损又需要重新调整。但考虑到年代久远，并且这是BMC自己开发的刹车系统，我觉得还是不容易的。

▲这款车上过环法的凭证

现在这辆车我已经不作为主要用车了，训练和游玩由一辆小牛取代。

但我内心仍然对传统的水平架和圈刹车有一份执念，如果下次有机会的话再和大家分享另一个环法大牌Pinarello吧！（不发是因为到截止时间装不起来QWQ）

写在最后，我想说无论是我写的，还是别的优秀笔者车友的投稿，我们都可以看到一些老江湖品牌，希望在未来可以看到我们的自主品牌印着大大的LOGO出现在环法赛道上。谢谢朋友们～

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