早就知道日本的公共交通出行成本非常高，自行车通勤才是正道。原来打算直接骑VENGE上学，但看见路边再破的车子也会上锁之后，顿时就虚了……还是买台专用的买菜车吧，丢了也不心疼那种，二手最好。

离家最近有卖中古（日语里的“二手”）的，是连锁店eirin（不是映伦），在京都有十几家分店，大部分是卖淑女车、电助力之类生活用、相对低端的车，也有专门卖中高档运动自行车的分店。我家这边的同志社前店，中古放外面，新车放店里，二楼则有一些非常入门级别的运动自行车。店里也有不少配件，甚至有维多利亚的外胎，让我感觉挺意外的。

日常通勤的车辆，好看点的新车价格大概在2万日元左右，中古车则大多在1万日元以下。我挺喜欢上面这辆青色的车，但想想没必要花这么多钱，还是买中古好了。最后买了这辆黑色的车，标价9000多的日元，税后10788日元，合人民币670元。

配置不错了，有禧玛诺的6段变速。在京都经常要爬坡，变速十分有用，这种车子在市区里骑起来其实挺舒服的。还包含了车锁、前灯（摩擦发电那种）、车头框，算是配件齐全。

日本的自行车保险比较有意思。店里提供了一份会员套餐，在他们店里买车的客户可以享受，2600日元一年，包括以下内容：

一，免除“防犯登录”的费用（510日元），十年有效。“防犯登录”是指在警方登记备案，已经登记的车便于在被盗后追查，虽然一般也追不回来……相当于给自行车上牌，好像是每辆车必须要有。

二，被盗补偿，一年有效。如果自行车被偷了，报案之后，拿着警察盖章的回执，可以得到相当于这台车当时购买价格50%的代金券，但只能在eirin自己的店里消费。这个保险单独购买的价格，则是“上保”车辆购买价格的10%。

三，责任险和住院补贴，一年有效。以汽车保险为例，日本车险里的责任险，大部分是没有上限的，最少也是3亿日元（人民币1800万），比我们高得多。在我们中国学生之间流传这么一段传说：十几年前，有个留学生被一个议员开车撞了，拿了很多赔款，然后书也没读直接回国了……这项单独购买是1620日元。

四，零配件等商品九折，一年有效。

五，基础维护免费，比如调刹车、调变速、调圈、链条上油等，一年有效。

六，旧车包回收，再破烂也至少给500日元，永久有效。虽然只要车况还行，自己拿出去卖的话价格会好一点，不过这个服务胜在方便，至少比直接当粗大（大件垃圾）扔了要强。在日本，抛弃大件垃圾要额外交不少处理费，还要提前预约时间，不然就是违法……

右边这张单子就是申请被盗赔偿的单子，应该是套餐里最实用的项目。在国内还没听说过有针对自行车的保险……另外，责任险也是非常重要的，对所有合法上路的“车辆”来说都必不可少。虽然骑车主动撞人的概率不高，但万一路上碰到个老人小孩……所以这点钱防患未然也是要的。国内可能大部分人都没有这个意识。

这张传单是京都市政府印发的，关于推进自行车保险的宣传。从2018年4月1日开始，京都就强制所有自行车上保险了。

顺便分享一下高端车店Y's Road的方案，免费换链条、内胎，赔100%，保费要收一年10%、两年16%（购车价格）。但考虑到公路车这么贵，一年大几千人民币的保险，我是买不起的。还是那句话，车子永远不要离开自己的视野才是真的。

骑上“新”车挺开心的，有了框就再也不用背包，以后慢慢熟悉京都的道路以后，效率还会提高。除了通勤的效率，在京都骑车永远是一种特别的享受。眼前是繁华的都市，目光可及的远方则是群山，特别是下坡的视野，非常赞。

当然，更重要的是省钱。平常坐地铁一趟230日元，一天460日元；我这1万日元的车，每天骑的话，1个月就回本了，哈哈。

在京都，“停车难”也是个严重的问题——说的是自行车！很多地方都不允许停自行车，乱停放会被收走。我停学校旁边，就要贴上学校的贴纸（停车证）；停公寓楼下，就要贴公寓的贴纸。有人定期清理，收走那些没有停车证的车子。这样想来，共享单车在日本似乎连“水土不服”的机会都没有呢。

家门口饭店的停车架，会写上“仅供本店客人使用”，不过怎么可能分得清啦。

在自行车的“路权”方面，日本和国内有非常大的不同。自行车要在自行车道走，而这些自行车道一般就在机动车道的最左侧，也不算自行车专用道，没有自行车的时候机动车也是能走的。其实就是机动车道。

人行道则是不允许骑车的，除了老人小孩，或者有特别标注的地方。但我看在人行道上骑车的日本人也很多很多，就和下雨天打伞骑车的人一样。其实日本也没有大家印象中这么遵纪守法，我也碰到过好几个逆行的高中生了。

我一直很困惑，遇到这种公交车靠站的时候该怎么处理，绕过去危险，等就花时间。来了日本发现，全世界一样，没法处理，日本人也都是绕过去的……但学校发的交通指导手册上又写的是不能绕，打了大叉……所以应该等？（摊手）

分享下学校发的京都自行车小册子，有点意思。册子强调自行车右转要2段，不能直接过，日本因为是靠左行驶，所以和国内相反，右转是大转。

日本没有纯靠电机驱动的电瓶车，只有电动助力车，比较多的使用者是带孩子出门的妈妈。在日本的这段时间，我发现这里骑车通勤的人比国内多得多，至少在我生活的京都地区是这样的。中小学生除了步行全都是骑车的，基本没有见过有父母开车接送。和国内中小学校门口每到上下课时间就会出现的长长车龙和强烈拥堵相比，这也是中日社会之间非常不同的一点。我觉得友邻的环境对小孩子的教育更好一点吧。

更多故事请进入专题：小药水的日本骑行生活

责任编辑：knightof1